L’écurie Alpine de Formule 1 ment-elle sur la puissance de son moteur pour obtenir un avantage ? Mercedes et Ferrari avertissent la FIA d’être prudente.
Alpine fait face à une opposition en Formule 1 pour ses propres performances moteur, car la concurrence ne croit pas que le pilotage français soit aussi mauvais que le prétend le constructeur.
Le patron de l’équipe Mercedes de Formule 1, Toto Wolff, s’est donc rangé du côté de Ferrari et a déclaré qu’Alpine exagérait en ce qui concerne le prétendu déficit de performances, que l’équipe de course ne peut compenser qu’avec un permis spécial de l’Association mondiale de l’automobile (FIA).
Lorsque la Commission de Formule 1 s’est réunie le mois dernier pour le Grand Prix de Belgique, l’équilibrage des moteurs était à l’ordre du jour. La réunion a été convoquée après qu’Alpine ait affirmé que son fournisseur de moteurs Renault devait combler un éventuel déficit de 30 chevaux avec ses rivaux Ferrari, Mercedes et Honda.
Gardant ce déficit à l’esprit, la direction d’Alpine a rencontré d’autres équipes pour voir si un soutien à des mesures d’amélioration des performances était possible. Cependant, le patron de l’équipe Ferrari, Fred Vasseur, doute de l’ampleur du problème. Des dérogations pourraient être accordées aux constructeurs qui sont « complètement hors de portée », mais il n’est « pas sûr que Renault soit si loin ».
Wolff sur le déficit alpin : « Rien à proximité de trois pour cent »
Wolff a également des doutes et affirme que les propres mesures de Mercedes indiquent que le moteur Renault n’a qu’un déficit de performances de plus de trois pour cent par rapport à ses concurrents. Cela ne suffit pas pour constituer une exception.
Lorsqu’on lui a demandé si Renault devait bénéficier d’heures de développement supplémentaires, l’Autrichien a répondu : « Nous avons conçu la réglementation de telle sorte qu’en 2026, si l’un des constructeurs ne peut plus atteindre les trois pour cent du meilleur moteur, nous lui donnerons plus de temps sur le moteur ». banc d’essai. Maintenant, nous ne parlons pas de 2026, mais nous sommes au milieu de ce cycle de règles et c’est vrai que les règles sont gelées.
« Mais Fred a absolument raison, nous ne voyons rien, même proche de trois pour cent. » Wolff ajoute que la réglementation ne peut pas être modifiée « comme ça » et que Renault « doit prendre les choses en main ». Il poursuit : « Deuxièmement, nous ne pouvons pas modifier la réglementation sur un coup de tête simplement parce que quelqu’un ne joue pas.
« Donc, si vous voulez le changer pour le prochain cycle, très bien, mais je pense que nous sommes dans une bonne position à trois pour cent. Nous n’allons certainement pas leur permettre de bricoler le moteur ou d’augmenter le débit de carburant ou quoi que ce soit du genre. » que. »
Alpine doit essayer de résoudre le problème avec ses propres ressources ou attendre le prochain cycle de contrôle, précise Wolff.