Porsche Taycan Gts : essai de la sportive habillée en berline

Ligne épurée et indéniablement Porsche, confort de voyageuse et performances de vraie sportive : la Taycan, le premier modèle électrique natif de la marque Zuffenhausen, ne passe certainement pas inaperçu. La version Gts avec carrosserie berline représente l’alliance parfaite entre confort et plaisir de conduite : avec ses 517 ch qui deviennent 598 avec overboost et Contrôle de lancement, peut atteindre une vitesse autolimitée de 250 km/h et sprinter de 0 à 100 en 3,7 secondes. Il n’est pas aussi extrême que le Turbo S, mais il se démarque aussi grâce à ses énormes roues de 21″ au design spécifique. Il est capable d’accueillir facilement quatre passagers grâce à ses grandes dimensions : 4 963 mm de longueur et empattement de 2 900 mm. Pourtant, c’est amusant entre les virages parce qu’il est stable et collé à l’asphalte, avec la livraison rapide du moteur électrique qui le fait bondir hors des virages en épingle. Bref, une vraie sportive déguisée. Le prix de la Taycan Gts avec carrosserie berline commence à partir de 145 383 euros.

Comment c’est fait, les extérieurs

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La Porsche Taycan est disponible en trois variantes de carrosserie différentes: la berline classique, le break Sport Turismo et le Cross Turismo surélevé avec protections plastiques. Des trois, la berline traditionnelle est celle dont l’aménagement est le plus sportif : avec une hauteur de seulement 1 381 mm, elle parvient à cacher son 4 963 mm en longueur grâce à la ligne épurée, moderne et dynamique, qui n’en demeure pas moins incontestablement Porsche. Les grandes jantes de 21 pouces (en option), qui dans la voiture d’essai étaient bicolores noires et rouges pour correspondre à la carrosserie, allègent le côté et laissent en vue les énormes disques de frein et les étriers noirs.

Comment c’est fait : l’intérieur

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L’intérieur de la Porsche Taycan Gts exprime plus esprit sportif quel luxe : volant, sièges et tableau de bord recouverts d’alcantara garantissent cependant un grand confort et évitent les problèmes d’échauffement excessif au soleil que peut avoir la peau. Le bouton de démarrage de la voiture est naturellement situé à gauche du volant, comme le veut la tradition, tandis qu’à droite se trouvent le sélecteur vertical du mode de conduite et le bouton de stationnement. Toujours pittoresque l’inévitable horloge analogique au centre de la planche de bord, une option presque indispensable pour maintenir la continuité du style de la marque. L’espace pour les passagers avant et arrière est excellent, surtout pour quatre personnes. Dommage que les rangements du tunnel central soient plutôt petits et peu utilisables. Le toit en verre noirci électriquement donne une luminosité supplémentaire à l’habitacle, compensant la fine ligne des vitres. La capacité de chargement n’est pas excellente pour une voiture de cette taille, mais le coffre arrière tiendra quand même 407 litresauxquels s’ajoutent les 84 du précédent.

Moteur et batterie

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La version GTS du Taycan est équipée de deux moteurs synchrones à aimants permanents qui délivrent une puissance combinée de 517 ch dans des conditions normales d’utilisation, qui deviennent 598 avec overboost et Launch Control activés. La vitesse maximale est 250 km/h auto-limité et le coup de 0 à 100 se déroule en solos 3,7 secondes. La batterie de 93,4 kWh permet une autonomie maximale entre 439 et 504km, avec une consommation déclarée comprise entre 20,4 et 23,3 kWh/100 km. Le Taycan est équipé de deux prises de charge différentes : une pour le courant continu et alternatif sur le côté gauche et une seconde pour le courant alternatif uniquement sur la droite. La voiture accepte une puissance de charge maximale de 270kWce qui signifie que dans une colonne à grande vitesse, vous pouvez passer de 5 à 80% d’autonomie en seulement 22 minutes.

Technologie

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Assis au volant de la Porsche Taycan, vous êtes immédiatement entouré d’écrans : le Tableau de bord numérique incurvé de 16,8″ ses graphiques sont entièrement personnalisables et il contient également des commandes pour modifier la configuration et le mode de conduite. Au centre du tableau de bord, en revanche, on trouve l’affichage du Système multimédia 10,5″, qui en option peut également être reproduit sous une forme simplifiée devant le passager, évidemment sans possibilité de modifier les options de conduite. Les fonctions principales peuvent également être activées à partir des boutons physiques du volant, tandis que la plupart des autres fonctions nécessitent l’utilisation de l’écran tactile. Pour une voiture de ce niveau, cependant, le système semble légèrement lent dans sa réponse. Un autre écran tactile est présent sur le tunnel central : à partir de là, il est possible de contrôler la climatisation et l’ouverture des portes de remplissage. Parmi les Adas présents, on trouve le maintien actif de voie, l’assistant de changement de voie et le système de stationnement automatique, capable d’effectuer de manière autonome les manœuvres avant, de direction et arrière.

Comment ça se passe sur la route

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Les dimensions et le poids d’une berline de luxe ne doivent pas tromper : la Taycan Gts est une vraie voiture de sport et cela se perçoit dès l’instant où l’on prend le volant. Le tir est rapide comme l’éclair, surtout lorsque vous activez le mode Sport Plus avec lequel la voiture est abaissée électroniquement et la réponse du moteur devient plus rapide et agressive. Les autres mode de conduite ce sont Normal, Range pour augmenter l’autonomie, Sport et Individuel personnalisable. Chacun de ces modes combine une configuration de châssis différente (Normal, Sport, Sport Plus), qui affecte la rigidité de la suspension et la garde au sol (relevée, normale, abaissée, basse). En activant le mode Sport Plus, leamplificateur de son de moteur artificiel: Heureusement, il ne reproduit pas le son d’une voiture à essence, il rend juste le son de la voiture plus audible. Une solution qui pourtant, sur une voiture de ce niveau paraît peut-être déplacée. Sur les longs trajets, la Taycan Gts est appréciée pour son confort et son silence de conduite, associés à une autonomie encore appréciable pour ce type de voiture : le constructeur déclare entre 439 et 504 km avec recharge, pour une consommation de 20,4-23,3 kWh/100 km. Ce sont des chiffres réalistes : les mesures effectuées sur l’échantillon testé ont marqué 22kWh/100km sur un parcours de 274 km qui comprenait des autoroutes, des routes de banlieue et des sections de la ville.

Dispositions et prix

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La configuration Gts est que intermédiaire de la gamme Taycan: on part de la base propulsion et 326 ch (408 avec overboost), qui a une liste de 96 934 euros; suit ensuite la 4S à quatre roues motrices, avec 435 ch (530 avec overboost) et un prix de 118 834 euros; la Gts commence à partir de 145 383 euros; au dessus on retrouve les 625 ch Turbo (680 avec overboost) et 169 930 euros; enfin le Turbo S, qui avec l’overboost atteint 761 ch et coûte 204 090 euros.

Avantages et inconvénients

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Voici ce que nous avons aimé et ce que nous avons le moins aimé de la Porsche Taycan Gts.

• Fait plaisir: la dynamique de conduite est excellente malgré une longueur et un poids très élevés ; la puissance et le tir sont de vrais sports ; les intérieurs sont très spacieux.
• Ne pas aimer: les vide-poches du tunnel central sont trop petits ; le son amplifié du moteur électrique est un peu déplacé ; l’infodivertissement est un peu lent à réagir.