La municipalité souhaite augmenter significativement le nombre de trottinettes partagées dans la ville. À l’heure actuelle, 770 scooters partagés circulent dans la ville, mais cela devrait bientôt être 1 200. Selon la municipalité, l’expansion est nécessaire pour parvenir à une meilleure répartition des scooters partagés à travers la ville. Les plans sont discutés par le conseil municipal aujourd’hui et tout le monde n’est pas convaincu.
Selon l’échevin responsable Melanie van der Horst, le scooter partagé est utilisé par de nombreuses personnes en remplacement d’un court trajet en voiture. « De plus, on voit que l’utilisation d’un scooter partagé est courante pour beaucoup de jeunes. Ils grandissent avec les transports partagés et il y a donc plus de chances qu’ils n’achètent pas eux-mêmes un véhicule privé, mais utilisent des voitures partagées. »
La conseillère de GroenLinks Elisabeth IJmker n’est pas convaincue : « La promesse du scooter partagé est qu’il remplacerait la voiture, mais ce que nous voyons à Amsterdam, c’est qu’il remplace le vélo et les transports en commun et il a également un impact considérable sur notre espace public. «
Meilleure diffusion
Selon Van der Horst, une augmentation du nombre de scooters partagés est nécessaire pour qu’il y ait une meilleure répartition dans des régions telles que Nieuw-West, Zuidoost et Noord. « Les grands quartiers de la ville où de plus grandes distances peuvent être parcourues avec un tel scooter partagé », a déclaré Stijn Nijssen, membre du conseil du VVD, qui est favorable à l’expansion.
Pourtant, IJmker doute qu’il y ait plus de scooters partagés dans ces parties de la ville. « Par exemple, nous ne pouvons pas demander au fournisseur : placez un nombre minimum dans Zuidoost. » Elle estime également que les scooters partagés ont un « impact considérable » sur l’espace public de la ville. mais selon Van der Horst « ça fait gagner beaucoup de place » si tout le monde n’a pas son propre moyen de transport.
Plus loin ce n’est pas un secret que les scooters partagés ne sont pas toujours bien garés, est également évident AT5 jette un coup d’œil à la gare centrale de Nijssen : « Heureusement, toutes sortes de conditions sont désormais également définies et cela inclut également trois avertissements et le blocage de votre compte, la distribution d’amendes. »
Il pense également que les personnes qui avec alcool sur un scooter partagédoivent être adressés : « Alors tu es vraiment un perdant sans précédent »
Vérification de la réponse :
« Les nouveaux plans de la municipalité d’Amsterdam pour la mobilité partagée sont un excellent pas dans la bonne direction en ce qui concerne Check. Avec cette politique, les conditions préalables pour les transports publics sont encore renforcées et correctement enregistrées. Nous travaillons intensivement avec la municipalité pour opérer une transition vers la mobilité : loin de la possession d’une voiture, et vers l’utilisation de formes de mobilité plus efficaces.
Nous sommes heureux de voir que la croissance du nombre maximum de scooters partagés a été discutée. La croissance du nombre maximum de trottinettes partagées de 1 200 (maximum de 600 par prestataire), avec une nouvelle possibilité de croissance à 1 500 trottinettes partagées, est à notre sens largement en phase avec les ambitions de transport partagé fixées par la commune.
Nous sommes également satisfaits des ambitions de la municipalité de développer davantage les transports partiels dans la ville. Une partie importante des plans est l’ambition d’une couverture urbaine plus large de la zone de service pour les scooters partagés ; à savoir aux districts de Nieuw-West, Zuidoost et Noord, et Weesp. Cela correspond aux opportunités de croissance que nous voyons à Amsterdam. »
Check souligne que malgré davantage de scooters partagés, la distance de marche moyenne jusqu’aux scooters partagés reste élevée, surtout si la zone de service est étendue.
Réponse Felyx :
« Nous sommes très positifs quant à la possibilité de pouvoir proposer davantage de scooters partagés. Un plus grand nombre de scooters partagés à Amsterdam nous permettra, en plus d’une meilleure couverture et d’une fiabilité accrue dans la ville, de pouvoir atteindre la périphérie de la la ville et les municipalités autour d’Amsterdam s’ouvrent et la rendent ainsi plus accessible.
Nous limiterons le degré de nuisance au moyen de restrictions de stationnement convenues dans le centre, d’un contrôle du stationnement au moyen d’une photo de fin de trajet, d’amendes pour stationnement incorrect, de relocalisation active des cyclomoteurs inactifs, de remises dynamiques sur les cyclomoteurs potentiellement plus longs et de bonnes contact avec l’application de la loi/d’autres fournisseurs.
Actuellement, un scooter partagé à Amsterdam est utilisé 5 à 7 fois par jour. En conséquence, les nuisances se produisent rarement et, lorsqu’elles se produisent, elles sont généralement de courte durée. Seul 1 trajet sur 510 (<0,2%) entraîne un rapport lié à une nuisance, qui - si le prochain utilisateur ne le déplace pas en premier - est résolu en quelques heures."