La course de Formule 1 à Spielberg dégénère en farce. Après la course, les commissaires de course doivent enquêter sur plus de 1 200 (!) violations possibles des limites de piste. Les pilotes, qui sont mis en scène comme des gladiateurs à plein régime, deviennent les furtifs du 7b. Un spectacle déviant de Punch and Judy qui est juste ennuyeux.
Le fait que les courses de cette saison soient (presque toujours) des cortèges ennuyeux avec le dominateur Red Bull Max Verstappen au sommet – d’accord, en tant que spectateur, vous vous y êtes habitué. Le fait qu’une course ne concerne que ceux qui conduisent à l’intérieur de la « ligne blanche », les « limites de piste » omniprésentes en Autriche – cela n’a jamais existé sous cette forme auparavant.
Toutes les minutes, des drapeaux d’avertissement noirs et blancs pleuvaient pour les pilotes, suivis de pénalités de temps de 5 secondes. Pour couronner le tout, Aston Martin a déposé une réclamation contre le classement après le Grand Prix d’Autriche. L’équipe britannique s’est plainte que toutes les violations n’étaient pas punies.
De nombreuses infractions ont été signalées : les commissaires de la FIA ont dû vérifier 1 200 fois si les quatre roues des coureurs styriens avaient franchi la ligne blanche (en particulier dans les courbes 9 et 10). Un travail ingrat un dimanche soir. Le résultat n’était encore une fois que provisoire – jusqu’à ce que tous les cas aient été traités et qu’Aston Martin ait eu raison.
C’est toujours la course ?
Conclusion : encore plus de pénalités ! Esteban Ocon a obtenu 30 secondes (!), Carlos Sainz et Lewis Hamilton cinq chacun. En conséquence, Sainz a glissé de la quatrième à la sixième place, Hamilton de la septième à la huitième. Les pilotes Aston-Martin Fernando Alonso (de 6 à 5) et Lance Stroll (de 10 à 9) en ont profité.
« Ce n’est pas de la course, n’est-ce pas ? », a lancé le champion du monde du record britannique après le GP. Hamilton – comme probablement de nombreux fans de course – était agacé par autre chose. Tout au long de la course, les pilotes se sont réprimandés pour avoir franchi les barrières. Bien sûr, la star de Mercedes lui-même a participé à plusieurs reprises lorsque MM. Perez et Norris l’ont dépassé dans le deuxième tiers de la course. Particulièrement embarrassant pour les témoins auriculaires du monde entier : les équipes ont encouragé leurs pilotes, que la F1 aime mettre en scène comme des héros intrépides, également à organiser des sneaks.
Comment la Formule 1 peut-elle empêcher une telle farce ?
Que faire pour empêcher une telle farce ? Tout d’abord, limitez la radio des stands au strict nécessaire ! Rapports de danger aux pilotes, rapports de problèmes techniques, commandes d’arrêt au stand : cela devrait être autorisé. Tout le reste est interdit. Les pilotes doivent appuyer sur l’accélérateur et ne pas constamment se plaindre, dénoncer ou hurler à propos de ce que tel ou tel concurrent a encore fait.
Deuxièmement : retour aux lits de gravier ! Du moins sur une piste comme le Red Bull Ring. Les limites des pistes sur le versant de la Styrie ont été un problème à maintes reprises ces dernières années. L’interprétation particulièrement stricte en cette année a finalement abouti à l’ensemble Cinabre. Les pilotes donnent de la substance, vont à la limite voire au-delà. Une ligne blanche ne les dissuade pas, mais un lit de gravier oui. Si la voiture atterrit dans le gravier, le conducteur réfléchit à deux fois à l’heure à laquelle il doit freiner et à l’heure à laquelle il doit à nouveau appuyer sur la brosse.
Exemple 1998 : Lorsque Michael Schumacher a pris trop de risques en pourchassant Mika Häkkinen dans le premier tiers de la course à la sortie de la courbe 9, la Ferrari a filé à travers le pré et dans le bac à graviers. Schumacher a été secoué violemment, l’aileron avant avait disparu. Le pilote Ferrari a dû faire un tour sans ailes autour du circuit et dans les stands pour un service atrocement long. La course était terminée. On ne sait pas si Schumacher s’est plaint du lit de gravier. C’est la course. C’était la course.
Martin Armbruster