Par Sabine Klier
Tout comme avant : la Friedrichstrasse est à nouveau ouverte à la circulation. Les voitures et les bus circulent à nouveau dans la rue commerçante depuis samedi. Les barrières, bancs et pots de fleurs ont été supprimés.
Le tronçon fermé entre Französischer Straße et Leipziger Straße a été rouvert à la circulation automobile. Le mot n’a probablement pas encore circulé : pour le moment, il y a encore plus de cyclistes et de scooters électriques sur l’asphalte que d’automobilistes. De nombreux taxis, safaris Trabbi et bus touristiques profitent déjà de la possibilité de traverser la route, qui est fermée depuis janvier. Les voitures sont maintenant garées là où les cafés mettaient leurs chaises. Il n’y a toujours pas de panneaux pour le stationnement payant. Alors que cela coûte quatre euros de l’heure dans les rues latérales, c’est actuellement gratuit ici.
Les passants, pour la plupart des touristes, remplissent les trottoirs. L’ambiance est détendue. Un seul conducteur BMW klaxonne parce qu’une dame âgée roule trop au centre de la route devant lui à son goût. Sinon, il n’y a pas de foule dense dans la rue. Les nombreux magasins vides sont frappants.
« La politique des transports a été un désastre. Tout le quartier en a souffert », raconte Willy Breitenkamp (80). Photo : Olaf Selchow
« 23 magasins sont fermés », explique Willy Breitenkamp (80). Il est propriétaire d’une boutique d’antiquités au Quartier 206. La politique des transports en est la cause. Tous les allers-retours. » Le quartier en a souffert. » Non seulement les boutiques de luxe chics ont été touchées, mais les petites boutiques en particulier ont été touchées par la baisse du public et la baisse des ventes associée.
Pas plus tard que la semaine dernière, la boutique Marcel von Berlin au coin de la Jägerstraße a fermé ses portes. « Nous devons trouver quelque chose pour rendre à nouveau les choses intéressantes pour les clients. Les loyers devraient baisser. Ce serait peut-être un nouveau départ pour les jeunes collègues qui ont des idées », déclare Breitenkamp.
Le résident Wolfgang Menzel (81 ans) déclare : « J’habite ici depuis 35 ans et je suis content que la circulation reprenne. Mais les autocars et les vélos à bière devraient être interdits ici. » Un employé de Lafayette n’est pas d’accord. « C’était agréable de s’asseoir dehors sur les bancs pendant la pause déjeuner. Maintenant, il n’y a plus de places assises là-bas.
« Maintenant, c’est plus fort, ça pue l’essence. Le shopping n’est plus détendu », Ronny Lale (46 ans) de Kaulsdorf Photo : Olaf Selchow
Le vendeur Ronny Lale (46 ans) de Kaulsdorf trouve la circulation stressante : « L’époque du shopping détendu est révolue. C’est plus fort et l’odeur d’essence est agaçante. De plus, les plantes manquent. J’aimais mieux avant. Il a été ralenti là-bas.
Le chauffeur de taxi Christian Röttele (65 ans) est heureux de pouvoir enfin passer par ici. « Maintenant, je peux mieux conduire jusqu’aux hôtels. Avant, je devais toujours accepter les détours.
« Je peux enfin traverser à nouveau et je n’ai pas à faire de détours », déclare Christian Röttele (65 ans), chauffeur de taxi. Photo : Olaf Selchow
Sandra Kussmaul (36 ans) de Steglitz est également satisfaite : « Pour moi, les magasins sont désormais plus faciles d’accès. Et je peux aussi transporter plus dans la voiture.
« Ils auraient pu s’épargner le montage et le démontage. Mais maintenant, je suis mieux joignable», déclare Sandra Kussmaul (36 ans) de Steglitz Photo : Olaf Selchow
La sénatrice des Transports Manja Schreiner (CDU) avait levé le blocage de la Friedrichstrasse pour les véhicules à moteur. Le sénateur souhaite introduire à l’automne un concept de circulation global pour l’ensemble de la zone. « Alors il est tout à fait possible que la Friedrichstrasse puisse être repensée pour accueillir les piétons et les cyclistes », a-t-elle déclaré.
Le chauffeur de taxi Christian Röttele considère qu’un système de rue à sens unique est praticable : « Sur la Friedrichstrasse dans un sens et sur la Charlottenstrasse, qui est parallèle, dans l’autre sens. Il y aurait alors suffisamment d’espace pour tous les usagers de la route, voitures et cyclistes.