Le Tour de France et la fine frontière entre spectacle et risque

Le Tour de France démarre samedi à Bilbao accompagné d’un débat sécuritaire déclenché par la mort de Gino Mäder. Cependant, la frontière entre spectacle et trop de risque reste étroite dans le cyclisme.

Bilbao s’est déguisé : Le point de départ de la fête cycliste la plus importante de l’année est décoré de drapeaux jaunes et de drapeaux aux couleurs basques. Et comme toujours à l’approche d’un événement spécial, les invités se sont également déguisés, certains se sont même rendus dans les vertes collines du Pays Basque avec de nouveaux vêtements pour le Grand Départ du Tour de France.

De nombreuses équipes présentent un nouveau maillot au départ de la tournée. L’équipe Bahreïn-Victorious a également changé ses vêtements de travail pour la course la plus importante de l’année. Le rouge vif a disparu. Le maillot est désormais dominé par un tissu à prédominance blanche croisé avec un motif bleu pâle. Le col, les manches et la ceinture sont noirs. Ce n’était certainement pas prévu de cette façon, mais il semble maintenant que les pilotes de l’équipe portent un ruban noir.

Tout a commencé par le chagrin débat sur la sécurité

Il y a près de deux semaines, le cycliste professionnel suisse Gino Mäder, qui court pour Bahreïn-Victorious, est tombé dans une gorge lors d’une descente au Tour de Suisse et est décédé le lendemain des suites de l’accident. Après l’annonce de sa mort, des scènes déchirantes se sont déroulées : des cyclistes professionnels profondément ébranlés, pleurant dans leurs bras, cherchant soutien et consolation après la mort d’un collègue.

Et avec le deuil, un débat sur la sécurité du cyclisme a commencé, qui accompagnera désormais également le Tour de France dans les trois prochaines semaines. Vendredi (30/06/2023), l’association cycliste mondiale UCI, les syndicats de coureurs et les associations d’équipes professionnelles ont présenté leurs idées sur la manière dont le cyclisme devrait devenir plus sûr.

indépendant commission de sécurité – à partir de 2025

A l’avenir, une commission indépendante appelée “SûrR“Évaluer les normes de sécurité dans le cyclisme et faire des suggestions d’amélioration, qui devraient ensuite être intégrées dans les règles par l’UCI. Jusqu’à présent, beaucoup de choses sont restées floues. Cela devrait être définitivement établi”SûrR” en janvier 2025, mais jusqu’à présent, on ne sait pas quelle forme juridique cette commission devrait avoir – et le financement n’a pas encore été déterminé non plus.

Président de l’UCI David Lappartient fait référence dans ce contexte à la lutte antidopage, que l’association mondiale au cours des machinations de dopage de Lance Armstrong sous-traitée à une commission indépendante, désormais sous l’égide du Agence de test internationale (ITA) randonnée.

Ensemble à table

Le plus grand succès pour les personnes impliquées était que le thème de la sécurité était maintenant discuté ensemble. “Nous ne voulons pas que les différents membres de la famille cycliste se culpabilisent, nous voulons travailler ensemble pour rendre le cyclisme plus sûr”stressé lapart.

En effet, les causes de chutes graves sont diverses, le comportement des cyclistes professionnels, les véhicules en course, le parcours et de plus en plus les mesures d’apaisement de la circulation qui rendent plus difficile la conception des parcours. Il est donc certainement logique de s’asseoir à une table.

Le nombre d’accidents augmente

Le fait que des mesures communes soient nécessaires de toute urgence est également démontré par les chiffres que l’ancien cycliste professionnel Michel Rogers présentée à Bilbao. L’Australien travaille maintenant pour l’UCI en tant que Responsable de l’Innovation et est aujourd’hui l’un des co-fondateurs de l’initiative “SûrR“. Dans un premier temps, ils ont créé une base de données qui enregistre le nombre d’accidents, de chutes et de blessures.

Le nombre a considérablement augmenté depuis 2018. Au cours des six premiers mois seulement, il y a eu 24% d’événements de ce type de plus qu’à la même période l’an dernier. La plupart des accidents se produisent dans les 40 derniers kilomètres – lorsque les pilotes se battent pour la victoire.

Le risque continue

Si des accidents comme celui de Gino Mäder ne peuvent plus se produire avec une unité de sécurité indépendante ? “Je pense qu’il est impossible d’éliminer complètement le risque du cyclisme.”déclare Ralph Denk, responsable de la société allemande Les équipes du Tour du monde Bora-hansgrohe. Pour cela, il faudrait probablement supprimer les Alpes et les Pyrénées du programme, mais c’est ce qui rend le cyclisme si spécial : “Alors peut-être que vous ne pourrez plus dire : ce sont les héros de la route de campagne.”

Cependant, ces “héros” eux-mêmes ont une très bonne idée de la façon de minimiser au moins le risque, notamment en montagne, sans supprimer complètement les étapes de montagne du programme. Certains coureurs réclament depuis longtemps, par exemple, de s’abstenir de placer des arrivées dans la vallée à la fin d’une descente et ce jour fatidique en Suisse. “Cela nous pousse encore plus à la limite”déclare Nikias Arndt, l’un des coéquipiers de Mäder : “Et la question est, devons-nous encore défier artificiellement cette limite?”

Prudhomme : “Le cyclisme, c’est brutal”

C’est avant tout une question pour les organisateurs de course comme l’ASO, qui Tour de France organisé. Il y est souligné que tout est fait pour la sécurité des cyclistes professionnels. Mais le parcours de cette année s’équilibre à nouveau sur la fine frontière entre spectacle et risque.

Même la première étape, qui est traditionnellement mouvementée, mène sur des rues étroites et cinq montées courtes mais raides et se veut le premier duel entre les grands favoris pour la victoire au général. Dans la troisième semaine, la 14e étape dans les Alpes est de neuf kilomètres de descente jusqu’à l’arrivée morzine – sur un itinéraire qui n’est pas au programme du circuit pour la première fois.

directeur de tournée Christian Prudhommeun cycliste romantique avoué, a souligné que le cyclisme est un sport brutal : “Et les champions le savent aussi.” De plus, sont seuls dans département Sayoyen – où la plupart des étapes alpines se déroulent au cours de la troisième semaine du circuit – 100 kilomètres de route ont été refaits, rendant le parcours plus sûr. Rien que pour les 21 finales d’étape, environ 5 000 avertissements seront lancés aux pilotes. “Mais les cyclistes sont des artistes, il ne faut pas les confronter à trop d’indices”dit Prudhomme.

Les conducteurs vont à la limite

Les artistes eux-mêmes ne prennent pas seulement un risque particulier dans les descentes lorsqu’ils se battent pour la victoire d’étape ou le classement général. Dans les dernières rangées, les joueurs vont parfois à la limite plus tôt pour d’autres raisons. Par exemple les sprinteurs qui, dans la lutte contre le temps imparti en montagne, essaient de rattraper un peu les descentes qu’ils ont perdues en termes de temps.

“Ce sont souvent les conducteurs eux-mêmes qui le rendent plus dangereux”, raconte le Néerlandais Mathieu van der Poel. Et Simon Geschke, qui s’est battu avec dévouement pour le maillot de la montagne l’an dernier, estime également que l’annulation des arrivées à la fin des descentes raides ne résoudrait guère le problème. “Les risques sont toujours pris, même en début d’étape”dit Geschke.

Du point de vue de Nikias Arndt, il y a un autre aspect. “La pression augmente chaque année”, raconte le cycliste professionnel de 31 ans. Une pression qui, selon lui, découle moins de la lutte en cours pour le nombre limité d’emplois dans le cyclisme et bien plus de sa professionnalisation rapide au cours des dix dernières années. Les équipes n’ont rien laissé au hasard aujourd’hui : plans nutritionnels, contrôle de l’entraînement, accompagnement des sportifs. Associé à l’attente de performance. En tant que cycliste professionnel attentionné, vous voulez certainement donner quelque chose en retour, dit Arndt.

“Tout le monde a deux freins”

Et bien souvent, les conducteurs sont récompensés pour leur volonté de prendre des risques. L’année dernière, le Britannique Tom Pidcock a célébré une victoire d’étape tant vantée à l’Alpe d’Huez. Il en a posé les bases lors d’une descente rapide du Galibier, au cours de laquelle il a atteint des vitesses allant jusqu’à 105 kilomètres à l’heure et dépassé ses concurrents à l’extérieur des courbes – un risque mortel, célébré comme un acte héroïque.

Et pourtant le débat n’est pas superflu. “En fin de compte, en tant que coureurs, en tant qu’organisateurs, en tant qu’équipes, nous devons faire tout ce qui est en notre pouvoir pour rendre le cyclisme aussi sûr que possible, essayez simplement de tourner chaque vis.”dit John Degenkolb : “Pour que nous puissions faire comme en Formule 1, y avoir de plus en plus de sécurité.”

L’initiative « SafeR » peut être un premier pas dans cette voie. Mais jusque-là, ce que remarquait assez sèchement le cycliste professionnel allemand Georg Zimmermann s’applique : “Tout le monde a deux freins montés sur son vélo et chacun décide lui-même de l’utilisation qu’il en fait.”