Les habitants de la nouvelle station-service au coin de la Loosdrechtseweg et de la Bodemanstraat ont présenté les signatures recueillies de leur pétition au conseil municipal. Ils l’ont fait lors de leur concertation avec la Commission d’Aménagement du Territoire et des Projets. Depuis sa création, la pétition a été signée 385 fois.
« Nous sommes très préoccupés par l’avenir de notre quartier, le Red Village à Hilversum. Sera-t-il toujours sûr, vivable et durable à l’avenir ? » Ainsi commence la participation de Guido Hogenbirk, qui parle au nom des initiateurs au sein du comité.
TinQ à propos du futur
Sous le nom de TinQ about the Future, le groupe de six riverains a lancé en juin une pétition pour stopper l’arrivée de la station-service. Ils craignent davantage les nuisances sonores et les problèmes de sécurité routière. On s’étonne aussi qu’il s’agisse de la onzième station-service dans un rayon de deux kilomètres autour de cette nouvelle station.
Malgré les 385 signatures qui ont été recueillies, elle n’a pas encore abouti. Le plan de zonage qui s’applique autorise une station-service, de sorte que TinQ peut librement y établir la station-service. Sa construction vient de démarrer.
Questions, demandes et conseils
Néanmoins, les six restent combatifs et ils sont maintenant assis dans la salle du conseil du comité pour exprimer leurs préoccupations dans un plaidoyer de cinq minutes, après quoi ils répondent aux questions du comité et l’échevine responsable Karin Walthers répond. Ils terminent leur plaidoyer par deux questions, une demande et un conseil.
Comment la municipalité s’assurera-t-elle que notre quartier demeure vivable, malgré l’arrivée de TinQ? Et n’est-il pas très étrange qu’une pompe soit ouverte dans un quartier résidentiel, sur un terrain municipal, un développement qui va à l’encontre de la vision très progressiste d’Hilversum ?
En guise de requête, les riverains demandent si la municipalité veut servir de médiateur entre eux et le TinQ et l’exploitant de la boutique associée à la gare, afin de parvenir à des accords concrets. « Nous nous sommes contactés pour nous mettre d’accord sur différents points afin de limiter au maximum les nuisances. Mais les deux parties ne veulent pas nous parler. »
TinQ avait précédemment informé NH que « si les résidents locaux signalent, nous répondrons toujours ». Pourtant, autour de la table avec les riverains, l’entreprise dit ne pas vouloir l’ouvrir.
Enfin, l’avis des six : « Nous conseillons au comité de faire une politique de hiérarchisation des stations-service qui peuvent être fermées et des stations qui peuvent rester. Cela peut facilement avoir lieu dans le cadre de l’élimination progressive des stations-service dans le résidentiel. Areas Act, dont on nous a dit qu’il entrerait en vigueur en 2028. »
Papier jaune de 1957
Dans une réponse, l’échevin Walters dit qu’une soi-disant brigade volante sera mise en place pour surveiller le trafic. Elle appelle également les riverains à toujours signaler les plaintes. « Réduisez les files d’attente et restez au top. Nous conseillerons à Tinq de vous contacter », déclare Walters. L’échevine n’ira pas plus loin, car selon elle, il est juridiquement difficile de
« Ce qui nous surprend le plus dans cette affaire, c’est que dans une conversation précédente avec l’échevin, il a été indiqué que ‘ce qui est là depuis des années, c’est là' », répondent les riverains. « Nous pensons que des changements peuvent avoir lieu. Que cela ne doit pas bouger. »
Avec cela, les initiateurs se réfèrent, entre autres, au bail sur lequel est basé le loyer actuel. Détail intéressant, le bail date de 1957 et est resté inchangé depuis. Le papier municipal est complètement jauni. L’accord a été consulté par NH. Lorsqu’elle se termine, elle ne peut être lue, d’où l’on peut conclure qu’elle continuera jusqu’à la fin des temps. « Quelque chose d’étrange se passe ici et nous aimerions toujours voir comment nous pouvons dissoudre cela. »
Mais selon l’échevin, il n’est pas possible d’y parvenir légalement. « En tant que municipalité, vous ne pouvez pas avoir d’une part un plan de zonage qui rende quelque chose possible et en même temps tente de s’opposer au droit privé. Nous avons examiné cette piste, mais cela ne sert à rien. »
Ajuster un plan de zonage serait possible, mais selon Walters, vous devez alors être prêt à accepter et à régler les dommages causés par le plan. « Et ça reste un choix. »
Cependant, ce n’est pas la fin de l’affaire pour les initiateurs et ils restent au top. Ce n’est pas encore fini d’un point de vue politique non plus : le CDA a posé des questions qui devraient trouver une réponse la semaine prochaine.