Difficile combat : le patron de Bahn Richard Lutz (de droite) avec Dietmar Woidke de Brandebourg, Kai Wegner de Berlin et le commissaire fédéral aux transports ferroviaires Michael Theurer (de droite à gauche) Photo: Michael Sauerbier
Par Michel Sauerbier
Grand sommet de train, petit résultat. L’élargissement de l’itinéraire exigé par Berlin et le Brandebourg progresse lentement. Les coupables sont un manque de vitesse et des arguments sur l’argent.
Les bonnes personnes étaient assises ensemble : lundi soir, le gouverneur de Berlin Kai Wegner (CDU) et le patron du Brandebourg Dietmar Woidke (SPD) ont rencontré à Potsdam le patron des chemins de fer Richard Lutz et le responsable des transports ferroviaires du gouvernement fédéral, Michael Theurer (FDP). L’objectif des deux chefs de pays : « Déplacer plus de trafic de la route vers le rail ».
Wegner a exigé avec audace : « Nous avons besoin d’un turbo climatique pour que nous puissions enfin mettre les idées sur la bonne voie ! Mais tout cela prend trop de temps. » Parce que les projets ferroviaires prévus depuis 2017 et agrandis l’année dernière traînent en longueur – ou risquent d’échouer.
Une chose est sûre : la liaison Berlin-Stettin sera achevée en 2025. Encore incertain : L’important cycle de 30 minutes vers la Lusace sur deux pistes entre Cottbus et Lübbenau. Problème : En raison de l’inflation, le pot de changement structurel n’est pas suffisant. Le gouvernement fédéral ne veut pas injecter d’argent.
Le gouvernement fédéral ne considère même pas l’extension de l’Ostbahn Berlin-Küstrin comme une « exigence prioritaire ». Mais Wegner et Woidke n’abandonnent pas. « Nous savons comment percer des planches épaisses, comment nous battre », a grondé Woidke. Berlin et le Brandebourg recherchent désormais des partisans au Bundesrat pour faire davantage pression sur le gouvernement fédéral.