Les projets de train direct entre Groningue et Brême (le Wunderline) peuvent être suspendus pour le moment. Ils sont inaccessibles jusqu’en 2036.
Selon des chercheurs suisses, l’objectif principal de la Wunderline, un train direct entre Groningue et Brême, ne pourra être atteint avant 2036, et après cela probablement uniquement en tant que train lent.
Ils ont étudié les plans à la demande de l’organisation Wunderline. Jusqu’à présent, il avait supposé que le premier train (rapide) partirait en 2030.
L’ancienne députée Fleur Gräper (y compris trafic, D66), qui avait la Wunderline dans son portefeuille depuis des années, espérait qu’un train direct pourrait déjà circuler en 2026. Selon les chercheurs, cela ne fonctionnera certainement pas : le train interférerait avec les horaires existants des deux côtés de la frontière et il n’y a pas d’argent pour tous les ajustements nécessaires.
Coupable
Le principal coupable est le nouveau pont ferroviaire sur l’Ems. Il est actuellement en cours de construction pour plus de 200 millions d’euros, mais selon l’agence de recherche SMA, il est inadapté à la Wunderline à l’avance.
La nouvelle a été annoncée vendredi sur le site Wunderline et représente un coup dur pour la province de Groningue. Il a toujours déclaré qu’il y avait des plans réalistes. Le rapport d’enquête complet n’a pas été publié.
Les passagers des trains ne seront pas affectés par les résultats de l’étude pour le moment. Le train (rapide) entre Groningue et Leer circulera normalement fin 2024, si le Friesenbrücke est achevé en 2024 comme prévu.
Ne convient pas
L’enquête montre que le pont tournant est un obstacle à un train direct vers Brême car le pont tournant n’est disponible pour le trafic ferroviaire que pendant 20 minutes par heure. Cela limite l’installation de trains supplémentaires. L’espace pour cela doit être trouvé, par exemple en roulant plus vite ailleurs (mais il faut d’abord rendre la piste adaptée à cela) ou en construisant des voies de dépassement.
Comment il est possible que le pont ne soit pas adapté à la Wunderline (anciennement : Wiederlinie) n’est pas encore clair.
Il semble que les autorités responsables en Allemagne n’ont pas adhéré aux règles européennes sur les connexions internationales dans le livre blanc ferroviaire. Ils ne se sont peut-être pas non plus sentis encouragés par le gouvernement néerlandais, qui n’a pas inclus la Wunderline dans les plans d’infrastructure nationaux.
Toujours plus rapide
Le train sera plus rapide à Leer à partir de fin 2024, lorsque le Friesenbrücke sera prêt. En partie en raison d’un temps de transfert plus court, le temps de trajet vers Brême est réduit de 15 minutes à 2h26. C’est encore loin des 1h23 que vise le Conseil provincial de Groningue depuis 2012. L’intention est de réduire davantage le temps de trajet dans les années à venir à 2h11 en 2030. L’ancien Friesenbrücke près de Weener a été détruit lors d’une collision en 2015. Depuis, des bus circulent vers Leer.
Gare principale
Le report est pourtant fort remarquable car Groningue, Basse-Saxe et Brême travaillent depuis 2012 au retour d’un train direct entre Groningue et Brême et militent pour cela.
Ils semblent avoir sciemment accepté les plans du pont. Groningen n’a pas ou peu interféré et, pour autant que l’on sache, n’a pas insisté sur un tunnel ferroviaire. Les conclusions rendent impossible la combinaison de la Wunderline avec la Lelylijn sur le tracé actuel.
Les chercheurs pensent qu’il y aura des possibilités de connexion directe si le train lent allemand de Brême à Bad Zwischenahn commence à circuler deux fois par heure. Cela se fera à partir de 2036 dans le cadre des grandes améliorations ferroviaires en Allemagne (Deutschlandtakt). Selon les Suisses, ce train lent peut continuer jusqu’à Groningue.
Ils soulignent que les plans de la nouvelle gare principale de Groningen n’ont pas pris en compte l’inversion de la Wunderline. Cela est également frappant car la gare est en cours de rénovation à grande échelle et ne sera prête qu’en 2026. Le même problème s’applique également à Brême.