De Hildburg Bruns
La nouvelle sénatrice de la circulation de la CDU, Manja Schreiner (45 ans), tourne la roue : arrêt de la planification pour les projets d’agrandissement qui coûtent des voies réservées aux véhicules à moteur, des voies réservées aux bus ou plus de dix pour cent des places de stationnement existantes !
« Les grandes rues de la ville doivent rester efficaces pour le trafic des navetteurs, des commerces et des livraisons », explique la sénatrice Schreiner, qui s’oppose aux plans, qui sont principalement poussés par les politiciens verts.
Mais l’argent joue aussi un rôle : « Compte tenu des restrictions budgétaires, il est nécessaire de développer davantage la planification annuelle existante des mesures de vélo et de marche », selon l’autorité des transports.
Très controversé à Lichtenberg et désormais à l’arrêt : pistes cyclables protégées sur la Siegfriedstraße
Photo : Administration du Sénat
► Qu’est-ce qui fonctionne TOUJOURS ?
Les carrefours sont sécurisés sur avis de la commission des accidents +++ Projets de sécurisation des parcours scolaires +++ le programme d’urgence des passages piétons (passages piétons éphémères) +++ rénover les pistes cyclables existantes – mais sans en modifier la largeur.
► Qu’est-ce qui n’est PAS possible ?
Projets dans lesquels les voies ou les couloirs de bus sont supprimés +++ des restrictions considérables sur le trafic commercial et de livraison +++ plus de dix pour cent des places de stationnement à moins de 500 mètres sont supprimées.
La sénatrice des transports Manja Schreiner (45 ans, CDU) Photo: photo alliance
Des questions controversées doivent également être clarifiées : Le nombre d’usagers de la route a-t-il été examiné ? Existe-t-il des alternatives moins gênantes pour les voitures et les places de parking ? Jusqu’où les plans ont-ils avancé ?
L’indignation est grande, notamment chez les Verts. Chef de groupe Werner Graf (43 ans) : « La coalition de régression montre qu’idéologiquement elle veut revenir à la politique des transports du siècle dernier. La construction de pistes cyclables est une contribution pertinente à plus de sécurité routière.
La lettre d’un employé de Schreiner, qui a été lue lors d’une réunion du parlement du district de Lichtenberg, a rendu public l’arrêt de la planification.
Il s’agissait aussi de Tempo 30 : « Applications z. B. à partir des garderies, les écoles continueront d’être contrôlées et mises en œuvre – mais pas d’itinéraires où des actions ont lieu d’office. Pas de lacunes non plus.
Pour le dire clairement : il n’y a pas non plus de limites de vitesse à l’échelle nationale – seulement occasionnellement pour protéger les enfants.
Avec cette lettre, un employé de Schreiner a informé le bureau de district de Lichtenberg de l’arrêt de la planification
Photo: BZ
Ragnhild Sørensen de Changing Cities commente : « La nouvelle sénatrice s’avère être une sénatrice de la circulation automobile qui, tout en promouvant la coopération, a clairement le cœur dans la ville adaptée aux voitures. Pas avec nous, Mme Schreiner, pas avec nous !
Voici ce que disent les Berlinois à propos de l’arrêt de planification :
Rudi P. (63 ans) : « Je ne pense pas que ce soit bien. Nous, les cyclistes, avons du mal à traverser la circulation en toute sécurité. Les pistes cyclables nouvellement créées me permettent de me sentir beaucoup plus en sécurité dans la circulation. »
Rudy P. (63)
Photo : Ralf Gunther
Robert Baldede (53 ans) : « Je pense que la décision était la bonne. Les pistes cyclables sont élargies, les voies réservées aux voitures sont de plus en plus étroites. Je trouve ça idiot. Ensuite, il y a les bornes partout. En conséquence, une ambulance ne peut pas passer dans de nombreux endroits.
Robert Baldede (53) Photo : Ralf Gunther
Georg G. (41) : « De tels plans ne sont pas sans raison. Je suis en faveur des pistes cyclables parce que vous êtes plus en sécurité et que vous n’avez pas à vous déplacer entre les voitures. Je trouve cela difficile quand, en tant que gouvernement nouvellement élu, vous ne poursuivez pas les bonnes choses qui ont été initiées. Le vélo est un moyen de transport paré pour l’avenir.
Georg G., éducateur (41) Photo : Ralf Gunther
Beate Diken (63 ans) : « Là où les pistes cyclables ont du sens, c’est-à-dire dans les rues passantes, je les aime. Mais il y a aussi des coins où il n’y a pratiquement pas de cyclistes, il n’y a pas besoin de pistes cyclables là-bas. Les cyclistes et les automobilistes devraient être pris en compte par les politiciens, les deux devraient avoir une chance.
Beate Diken (63) Photo : Ralf Gunther
Anna Smirnov (34 ans) : « C’est souvent le cas à Berlin que quelque chose soit décidé puis dissous à nouveau. Je trouve cela déroutant. Les pistes cyclables ont du sens dans de nombreux endroits car les cyclistes et les automobilistes sont clairement séparés, ce qui les rend moins dangereux.
Anna Smirnov (34) Photo : Ralf Gunther