L’A 100, la route la plus chère d’Allemagne, cause beaucoup de problèmes à la Chambre des représentants de Berlin. La sénatrice de la circulation Bettina Jarasch soulève de graves allégations contre le gouvernement fédéral.
Aucune limite de vitesse n’aide non plus : la question de l’autoroute de la ville rend les Verts fous. Jeudi, il y avait beaucoup d’agitation à la Chambre des représentants concernant l’extension de l’A 100 !
Raison : il y a une semaine et demie, le ministère fédéral des Transports a annoncé qu’il poursuivrait la poursuite de la construction controversée. L’A 100 est actuellement en cours d’extension jusqu’au parc de Treptower (pas prêt avant fin 2024). Le gouvernement fédéral veut continuer à les construire jusqu’à Storkower Strasse.
L’actuelle 16e phase de construction est déjà considérée comme la route la plus chère d’Allemagne : le tronçon, qui ne fait que 3,2 kilomètres de long, coûte 218 000 euros – le mètre ! Le gouvernement fédéral est responsable de la planification et de la construction des autoroutes depuis 2021. Le Sénat de Berlin n’est plus impliqué dans le processus d’approbation de la planification – bien qu’il soit opposé à l’extension.
La sénatrice des Transports Bettina Jarasch (53 ans, Verts) : « Le ministère fédéral des Transports veut construire une voie rapide à Berlin vers la catastrophe climatique. » Et plus loin : « Je ne peux que dire : cela n’arrivera pas. Pas avec ce Sénat de Berlin.
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L’opposition, en revanche, s’est prononcée avec véhémence en faveur de la poursuite de la construction. « L’A 100 comble un écart causé par la division », estime Felix Reifschneider (44 ans, FDP). Puis il s’est moqué de Rouge-Vert-Rouge : « Fais juste ce que tu fais d’habitude – rien ! Le gouvernement fédéral est aux commandes de l’A 100. »
Kristian Ronneburg (35 ans, à gauche) considère que la poursuite de la construction est rétrograde et complètement hors de prix. Les experts estiment les coûts à environ un milliard d’euros.
Le politicien des transports de la CDU, Oliver Friederici (51 ans), voit en revanche l’extension comme une opportunité de transformer l’A 100 en une « autoroute du climat » – avec des mesures compensatoires de grande envergure et le creusement de tunnels.
