En observant le patin de la monoplace de Perez, soulevé par une grue après un accident à Montecarlo, on observe une consommation homogène, fruit d’un frottement constant et donc d’un réglage très efficace. Au lieu de cela, la Mercedes W14…
-Milan
LE fonds de véhicule par George Russell et Sergio Perez ont été largement immortalisés lorsque les deux voitures ont été soulevées à plusieurs mètres du sol lors de leur dépose lors du GP de Monte-Carlo. Les photos prises sont un matériel précieux qui, notamment en ce qui concerne le fond du Red Bull RB19, il est probable qu’elles aient également été monétisées. Au-delà de cela, il semble juste de se poser la question de l’efficacité d’une éventuelle pratique de clonage d’éléments de voitures concurrentes. En réalité, il n’est pas si évident que reproduire le même fonds dans les moindres détails se traduit par une augmentation des performances. En revanche, d’après les photos largement diffusées sur la toile durant le week-end monégasque, il est certain que les techniciens des différentes équipes auront une idée beaucoup plus concrète du fonctionnement du bas du RB19, mais, surtout , de la façon dont la dynamique est configurée (c’est-à-dire la suspension) de cette voiture.
consommation homogène
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En observant la « table » (Plank) sous les voitures de Perez et Russell, une différence fondamentale peut être constatée. Dans le cas du RB19, en effet, on note à quel point le traces de glissement et d’usure de la réparties sur toute sa longueurd’avant en arrière. En fait, le panneau est largement noirci, avec de rares points où sa couleur d’origine est visible. En revanche, celui de Mercedes W14est pratiquement exempt de marques de glissement, sauf que dans le dos où une zone en forme de trapèze plus noircie peut être vue. La différence macroscopique de largeur des deux zones de contact avec l’asphalte met en évidence deux facteurs. La première : la RB19 se caractérise par une structure parfaitement horizontale, confirmée par l’homogénéité des zones noircies de la Plank. Le second – le noircissement prononcé indique la fréquence de glissement sur l’asphalte. Il est évident que le RB19 rampe presque constamment sur l’asphalte, ne montrant presque aucune secousse.
le fonds mercedes, par contre…
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Tout cela signifie qu’à Monaco, le Red Bull a adopté des gardes au sol qui ne sont pas trop différentes des autres pistes, tandis que des raideurs réduites ont été adoptées pour les amortisseurs, pour faire face à des bordures très hautes. En face du réglage de W14, où le réglage spécifique de la suspension arrière avait été largement adouci et en même temps, la garde au sol avait été considérablement augmentée, réduisant au minimum le contact de la planche avec l’asphalte, limité à la section arrière uniquement lors du «renflement» sous l’accélération et les changements de pente de la piste.
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