Les automobilistes italiens pourraient bientôt bénéficier d’avantages fiscaux, mais payer plus pour les polices de responsabilité civile automobile. C’est le tableau qui ressort de deux recherches menées par l’association des experts en assurances Aiped et par celle des carrossiers Federcarrozzieri. La nouvelle de la possible suppression du superbollo diffusée ces derniers jours a été accueillie avec satisfaction par les automobilistes, considérant qu’en 12 ans la taxe, selon les projections de Federcarrozzieri, a coûté au total environ 1,2 milliard d’euros aux Italiens.
L’intelligence artificielle au lieu des experts en sinistres
Ainsi, si d’une part les propriétaires de voitures pourraient bientôt pousser un soupir de soulagement grâce à la suppression de la lourde taxe instaurée en 2011, d’autre part de mauvaises nouvelles arrivent sur le front de la responsabilité civile automobile et des accidents de la route. Selon la plainte de l’Association italienne des évaluateurs non-vie (Aiped) “L’intelligence artificielle remplace progressivement l’activité de terrain des experts en assurance : l’utilisation de plus en plus répandue de systèmes à distance, d’expertises d’autorité, d’expertises vidéo et même l’utilisation croissante de l’IA (intelligence artificielle) par les compagnies d’assurances » non seulement « soulève de sérieux doutes sur la compatibilité de ces modes opératoires », mais pourrait même faire flamber les taux de responsabilité civile automobile.
Assurance, risque d’augmentation des coûts
Pour le président de l’Aiped, Luigi Mercurio, “les dangers de ces changements ne concernent pas seulement les opérateurs du secteur, mais aussi les citoyens et les assurés : une expertise réalisée à distance ou par IA, ou menée par des opérateurs non qualifiés, ne permet pas de déterminer avec précision la complexité d’un dommage causé par un accident de la route. Cela signifie qu’en cas de sous-estimation des dommages, l’assuré recevra une indemnisation inférieure à celle à laquelle il aurait droit. En cas de surestimation, cependant, l’entreprise subira un coût plus élevé qui sera répercuté sur les utilisateurs finaux par le biais d’une augmentation des taux de responsabilité civile automobile, qui ces derniers mois, comme l’atteste également l’Istat, ont recommencé à croître”. En contre-mesure, l’Aiped demande de prévoir l’élaboration d’un rapport d’expertise répondant à des critères non équivoques pouvant également être partagés avec les autres acteurs de la chaîne d’approvisionnement tels que les réparateurs et les constructeurs, ainsi que l’élaboration d’un rapport d’évaluation des valeurs commerciales des véhicules à travers une étude de marché.
Super timbre, différences entre les régions
En revanche, sur le front de la super-taxe, Federcarrozzieri souligne qu’aujourd’hui la taxe, qui s’applique aux voitures équipées de moteurs de plus de 185 kW, apparaît injuste et déséquilibrée : « Dans les régions qui ne prévoient pas déjà une taxe totale et exonérations de la super-taxe pour les voitures électriques ou hybrides, les voitures de nouvelle génération à motorisation hybride, même si elles dépassent de loin les 185 kW de puissance, ne sont pas tenues de payer la lourde taxe – explique le président Davide Galli – La super-taxe ne s’applique qu’à la combustion interne moteurs, et non à la partie électrique. Ainsi, par exemple, une berline rechargeable d’une puissance de 360 CV (264 kW) ne paye aucun superlatif, car son moteur essence 1.6 atteint 200 CV, tandis que les 160 autres CV sont issus de moteurs électriques ».
