Toyota GR86 – une voiture entièrement analogique dans un monde numérique

Matthieu Solinghi

@
TeoSic58

18 mai 2023

– Château de Branduzzo (PV)

Héritier du GT86, le Toyota GR86 c’est un coupé sport 2 (+2) places conçu uniquement pour le plaisir de conduire. Pas facile, en 2023, d’imaginer une voiture complètement analogique, sans filtres. Supprimez les conforts, les écrans géants, les assistants de conduite les plus disparates. Enlevez le superflu, tout ce qui a été ajouté au fil des ans. Ne laissez que le nécessaire. Un retour en arrière de 20 ou 30 ans, quand le plaisir de conduire était la seule chose qui comptait. Voici la réalité de la Toyota GR86, une voiture moderne qui – tout en ne se privant pas de phares full LED et infodivertissement compatible avec Apple Car Play et Android Auto – il peut offrir les sensations de ces moments précieux. Un véhicule analogique qui ne peut pas être plus analogique, à partir de la boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses sans correspondance de régime automatique, vous invitant à faire vous-même la pointe-talon. Et puis la propulsion arrière sur une 2 places (+2), avec le moteur atmosphérique et cette agréable difficulté à monter et descendre de la voiture du fait de sa hauteur, 131 cm. Même si, une fois à bord, vous ne voulez plus jamais descendre.

Toyota GR86: comment c’est fait, les extérieurs

—

Evolution du GT86, le GR86 reprend ses concepts mais fait évoluer ses lignes, désormais plus gracieuses et épurées. Sous tous les angles vous le regardez, il est proportionné, équilibré, doux et harmonieux. L’habitacle n’est pas trop reculé et les dimensions sont de 426 cm de long sur 177 de large. Abaissé de 1 cm, l’empattement a augmenté de 0,5 cm par rapport à la GT86 : ainsi le centre de gravité est plus bas et la dynamique de la voiture est améliorée. Le GR86 n’attire l’attention que par la silhouette de sa carrosserie : en somme, un coupé élégant et sportif, sans dépasser à l’extrême. Des lignes sinueuses, peu de nervures, de nouveaux blocs optiques full LED et une grande prise d’air carrée pour lui donner une âme captivante et agressive dès le premier coup d’œil.

Toyota GR86: comment c’est fait, l’intérieur

—

On n’achète pas un GR86 pour des “choses superflues” comme leinfodivertissement 8″, plutôt basique avec des fonctions d’appel, une compatibilité avec Apple Car Play et Android Auto par câble et rien d’autre. Et même pas pour le confort des passagers, puisqu’il n’y a que deux enfants de moins de 10 ans ou quelques valises. Les intérieurs sont orientés vers la mise à disposition du conducteur des outils nécessaires à une conduite sportive : boîte de vitesses au plus près du volant (ronde, pas coupée en dessous) et débattement réduit du levier, sièges sportifs et enveloppants (pas extrêmes), c’est un cockpit numérique avec les paramètres nécessaires pour garder les valeurs du moteur sous contrôle. Dans mode piste la répartition des informations sur le tableau de bord numérique change, avec le régime moteur indiqué via une barre de style Honda S2000. Il y a des boutons physiques pour gérer la climatisation etinfodivertissement lui-même, les commandes au volant, les sièges chauffants et les commandes de désactivation. En plus du frein à main traditionnel, pas avec un petit bouton. Et vous devez être pardonné pour l’utilisation du plastique et le système deinfodivertissement semble un peu dépassé, car au final ceux qui s’intéressent à un GR86 regardent autre chose.

Toyota GR86 : comment c’est fait, la technique

—

Comme mentionné, un client GR86 recherche avant tout la performance, ce qui se traduit par le moteur boxer 4 cylindres atmosphérique augmenté à 2 387 cm3 et porté à 234 ch de puissance maximale à 7 000 tr/min, avec une augmentation significative du couple, désormais de 250 Nm à 3 700 tr/min. Et puis boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, différentiel à glissement limité mécanique Torsen et entraînement de l’essieu arrière. Tous les éléments qui sont au cœur de la voiture et qui vous font tomber amoureux de ce que vous conduisez. À l’avant, nous trouvons une suspension MacPherson indépendante, tandis qu’à l’arrière, un système à double triangulation.

Toyota GR86 – comment ça se passe

—

Les greffes d’engrenages sont rigides et directes, l’embrayage plutôt rigide se désengage presque immédiatement. Au premier freinage sur piste on sent l’absence de correspondance de régime automatique, avec blocage arrière et talonnage, puis retour dans l’axe, tandis qu’au premier redémarrage d’une courbe lente le comportement de la voiture est perçu : un arrière fini et fini qui permet de déraper même avec les commandes enclenchées. Maniable et réactive, la voiture laisse au conducteur la possibilité de déraper un peu, puis l’unité de contrôle lit la situation et intervient en coupant l’alimentation et en réalignant la voiture. Pour effectuer des dérives contrôlées, vous devez désactiver les commandes et savoir gérer rapidement une voiture qui, en dessous, a un grand désir de filer. Et si à basse vitesse c’est un petit jouet pour l’appeler, au moins les premières fois, à haute vitesse ça devient une lame 1 270 kg: précis, rapide, efficace dans la mise en courbe, les digère en un clin d’oeil sur route avec une tenue de route fabuleuse malgré les pneus de fruits. Grand pas moteur par rapport au GT86 : il tire plus partout, surtout à mi-régime avec un dos plus corsé. Bref, un véhicule pour se familiariser avec le survirage, les transferts de charge et la vitesse en virage. Dommage pour le son : jusqu’à 5 000 tr/min ça sonne comme une voiture comme beaucoup d’autres. Mais le temps de deux virages et on l’oublie presque : le châssis rigide et le faible poids rendent le coupé sport amusant, plus exigeant quand le rythme s’accélère, incitant à chercher une limite qu’on a peine à apercevoir à l’horizon.

Toyota GR86 : avantages et inconvénients

—

Vous trouverez ci-dessous les forces et les faiblesses de la Toyota GR86 constatées lors de l’expérience sur le circuit de Castelletto à Castelletto di Branduzzo (PV) et les retours après quelques jours d’utilisation.

• Design : gracieux et épuré, plus doux que le GT86
• Moteur : brillant à chaque régime et plus granuleux à mi-régime que celui de la GT86
• Dynamique de conduite : engageante, excitante. La GR86 est l’une des rares voitures qui permet de faire le tour de la piste avec peu de consommation de pneus et de freins
• Prix ​​: en supposant que vous puissiez toujours en trouver un, un 36 750 euros vous ne pouvez rien acheter de mieux si vous recherchez le pur plaisir de conduire dans une voiture de sport 2 (+2) places. Et la revalorisation de cette voiture est un facteur à prendre en compte. Déjà maintenant, vous pouvez trouver des spécimens d’occasion pour 42/47 mille euros

• Infodivertissement : peut-être la dernière chose à regarder sur cette voiture, mais cela aurait pu être mieux géré
• Son : au ralenti et jusqu’à 5 000 tr/min, il ressemble à n’importe quelle voiture.