Jeep Avenger électrique : test, autonomie, prix et technique

Gianluigi Giannetti

17 avril 2023

– Málaga (Espagne)

Il est plus utile de convaincre que de forcer, c’est-à-dire d’accompagner la transition vers la voiture électrique en ne s’appuyant pas sur des blocages et des lois contraignantes, mais plutôt sur la logique naturelle du marché. A lui de récompenser les nouveaux modèles zéro émission capables d’atterrir là où il y a de la demande, offrant plus de look et de plaisir que le monde de la combustion n’en offre encore. Jeep Avenger a jusqu’à présent vendu plus de 20 000 unités en Europe depuis janvier, et c’est un succès que dans certains pays comme l’Italie soit basé sur la version essence 1.2 turbo de 100 ch, mais c’est aussi une transition. Nous avons essayé sa variante Bev, qui signifie Véhicule électrique à batterie, ou véhicule électrique à batterie, l’écrin naturel et authentique d’un modèle qui offre le meilleur de l’agilité, du confort et de la dynamique de conduite en s’appuyant précisément sur un moteur électrique de 156 CV et sur la gestion de la traction millimétrique de la traction avant . Du fun sur route comme en tout-terrain aussi, avec le look juste pour plaire parmi les SUV Urbains et un prix à partir de 35 400 euros, sous réserve d’incitations.

Jeep Avenger Bev, Le design

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Il était une fois une Renegade, la plus petite Jeep des temps modernes du moins jusqu’à l’arrivée de l’Avenger, encore plus courte de 17 cm. Elle arrête le bar en altitude 408 cm pour 177 de largeur et 152 de hauteur. Vraiment compact, avec des porte-à-faux très courts devant les roues avant et derrière les roues arrière, ainsi qu’une distance de 20 cm du sol du plancher du véhicule qui nous ramène aux fondamentaux des Jeeps. Avenger est capable d’affronter des pentes raides et des obstacles, avec des angles caractéristiques respectables : 20° d’attaque, 20° de recul et 32° de sortie. Le reste est la forme qui sert la fonction, qui est en premier lieu ici l’aérodynamique pour réduire la consommation électrique, mais aussi en ville, pour protéger la carrosserie des chocs. La calandre à sept fentes reste la marque de fabrique, mais est plus saillante que les phares avant pour les défendre en cas de choc, comme c’est le cas pour les parties en plastique sur les côtés du pare-chocs ou pour le bord large des protubérances et ailes carrées qui accueillent des roues avec des jantes jusqu’à 18 pouces. Le capot est très horizontal, avec la finition de la tôle toujours agréablement arrondie pour éviter les turbulences. A l’arrière, le troisième montant C semble flotter et accompagne le design du hayon et la touche d’une signature des feux rappelant le X déjà vu sur le Renegade, mais désormais avec des graphismes inspirés du monde numérique. Avenger Bev a de la personnalité, par rapport à Jeep et ses rivaux dans le lot des SUV urbains, avec en plus un coffre avec un seuil de chargement à portée de supermarché, de seulement 72 cm de haut, et surtout 355 litres de capacité, soit seulement 25 de moins que la variante essence.

Jeep Avenger Bev, l’intérieur

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Le poids que Jeep a en tant que seule marque mondiale du groupe Stellantis se voit clairement dans le travail effectué dans le cockpit. Les synergies et les espaces accordés par la plateforme modulaire e-Cmp2 ont été gérés en les valorisant la distance entre les roues avant et arrière de 256 cm. Compte tenu des dimensions compactes, l’intérieur accueille également le cinquième passager sans sacrifices notables sauf sur les longs trajets, mais pas sur les courts ou en ville. La forme carrée du toit ne pénalise pas la liberté d’accès au canapé arrière et laisse la liberté de mouvement, les sièges avant disposant d’un dossier convenablement pas trop épais et qui ne vole pas de volume à ceux assis derrière. Dans le style Jeep, le design suit la fonction, comme le fait une marque qui a fait fortune dans l’imaginaire des voyages d’agrément. Des lignes simples accompagnent la planche de bord et la disponibilité de pas moins de 34 litres d’espace de rangement, avec une solution intelligente comme le compartiment dans le tunnel central qui est protégé par un couvercle magnétique rabattable identique à celui utilisé pour les écrans de tablette. La partie supérieure du tableau de bord est en plastique rigide, le même que trop présent dans les garnitures de porte. En revanche, le bon alignement entre pédales et volant est très apprécié, avec une selle certes pas ras du sol, mais tout de même plus automobile et enveloppante que celle du Renegade. Le combiné d’instrumentation numérique à écran 7 ou 10,25 pouces selon les versions s’accompagne toujours d’un deuxième écran 10,25 pouces au centre du tableau de bord avec projection smartphone sans fil Android Auto et Apple CarPlay, mais aussi un “mix&match” fonction pour créer votre propre interface, avec jusqu’à 5 pages de 12 chacune, navigation TomTom intégrée avec reconnaissance vocale naturelle et mises à jour en direct. Les graphismes sont élégants, la vitesse de réponse aux commandes est assez bonne.

Jeep Avenger Bev, moteur et autonomie

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Le premier temps de Jeep zéro émission est confié au premier moteur fabriqué par eMotors, une joint-venture 50/50 entre Stellantis et Nidec. Il dispose d’une puissance de 115 kW, soit 156 ch avec un couple maxi de 260 Nm, le tout confié à une transmission monovitesse et une traction avant uniquement. La batterie lithium-ion a 51kWh de capacité nette en 17 modules et 102 alvéoles répartis sous les sièges avant et arrière, mais aussi sous le tunnel central, avec un encombrement intelligemment réduit. L’autonomie déclarée correspond à 400km distance moyenne qui monte jusqu’à 550 dans la ville. Avenger Bev mise sur le chargeur embarqué de 100 kW de courant continu, pas le plus performant du marché, qui permet en tout cas de régénérer les batteries de 20 à 80 % en 24 minutes. En courant alternatif, la recharge ne dépasse pas 11 kW de puissance, soit avec un temps de 5 heures et demie pour un plein d’énergie à une borne publique.

Jeep Avenger Bev, quoi de neuf

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Avenger Bev est le premier des quatre modèles électriques qui seront dans la gamme Jeep en 2025, mais c’est un début réussi tant pour le look que pour les sensations au volant. La caractéristique typique des moteurs électriques du groupe Stellantis demeure, c’est-à-dire la réponse progressive sur l’accélérateur, avec un excellent contrôle de la traction avant, pas de secousses. Le set-up est équilibré, entrée de virage dégagée et sans dureté excessive sur les bosses, mais le comportement de la direction est vraiment agréable, qui a de la précision dans le dessin des trajectoires, est sensible aux petits angles et linéaire dans les retours, devenant encore plus cohérent lorsque passage du mode Eco ou Normal au mode Sport, avec une poussée moteur plus soutenue même en montée. Sur la balance Avenger marque 1 536 kgavec les batteries à 340 kg d’altitude, ce n’est donc pas un poids lourd parmi les électriques et c’est la bonne nouvelle qui améliore chaque instant de conduite, même en ville, où le rayon de braquage est celui d’une citadine extrêmement agile.

Quoi de neuf, traction

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L’Avenger est le premier véhicule Jeep à traction avant à être équipé du système Sélectionnez Terrainet propose des programmes spéciaux pour affronter des surfaces plus exigeantes comme la boue, la neige et surtout les chemins de terre, où la gestion électronique du couple moteur apporte une grande adhérence, la garde au sol permettant de vraiment se faire plaisir, même pour aborder des passages un peu difficiles .

Avantages et inconvénients

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• Fait plaisir: les formes compactes et le faible poids permettent de profiter de la configuration bien équilibrée, de la direction précise et de la poussée corsée mais pas brusque du moteur électrique.
• L’agilité est une véritable force de la voiture, avec un rayon de braquage de seulement 10,5 mètres lui permettant de manœuvrer habilement dans la circulation et les rues étroites.

• Ne pas aimer: le bon design intérieur paie les finitions des portes, avec beaucoup trop de plastique en vue, avec la qualité de celle utilisée dans la partie supérieure du tableau de bord qui peut être améliorée.
• La puissance de charge en courant continu est limitée à 100 kW, en courant alternatif à 11 kW, et dans ce cas il faut compter 5h30 pour un plein d’énergie.