L’État fait appel du rejet des plans du gouvernement visant à limiter la capacité de vol de Schiphol à court terme.
Le ministre Mark Harbers (Infrastructure et gestion de l’eau, VVD) a signalé mardi matin à la Chambre des représentants que l’État avait lancé un appel d’urgence. Mardi, Harbers s’adressera à la Chambre des représentants sur le thème de “l’aviation durable”.
Le tribunal de Haarlem a jugé mercredi dernier que l’État n’avait pas suivi les règles européennes correctes dans ses plans de réduction pour Schiphol. La procédure en référé a été initiée par KLM et d’autres compagnies aériennes et organisations aéronautiques.
Le ministre Harbers a souhaité réduire le nombre de mouvements de vols à l’aéroport en deux étapes : d’un maximum de 500 000 à 460 000 en novembre 2023, et à 440 000 un an plus tard.
Dans la première étape, Harbers a également eu un “processus prudent” (approche équilibréeprocédure) doit être suivie. Ceci est prescrit par la Commission européenne dans le règlement sur les restrictions d’exploitation liées au bruit dans les aéroports. Harbers suit maintenant cette procédure pour la deuxième étape. La procédure implique que toutes les options doivent d’abord être examinées pour limiter les nuisances sonores (plus d’isolation des maisons, autres voies d’approche) avant qu’une réduction du nombre de mouvements de vol puisse être introduite.
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tolérer
À propos du verdict de mercredi écrit Harbers: « Le verdict n’est pas dans l’intérêt des personnes vivant près de Schiphol. La restauration de leur situation juridique ne peut pas encore être réalisée. Le ministre fait référence au fait que depuis 2015 – au détriment du cadre de vie autour de l’aéroport – les avions sont autorisés à faire plus de bruit que convenu avec toutes les parties concernées. Plus de bruit d’avion est toléré à certains endroits tant que la nuisance sonore totale reste dans les limites des accords.
La tolérance découlait d’accords qui devaient être inclus dans le soi-disant ordre de trafic aéroportuaire dans un délai raisonnable. Mais cela ne s’est jamais produit à cause, entre autres, du problème d’azote.
Par ordonnance du tribunal de Haarlem, cette tolérance (« exécution anticipée ») doit maintenant être maintenue jusqu’à ce qu’une nouvelle ordonnance relative au trafic aéroportuaire ait été adoptée. Quand cela dépend, entre autres, de la question de l’azote.
On ne sait pas encore si Schiphol fera également appel.