La série F1 a pour objectif ambitieux d’être neutre en carbone d’ici 2030.
Ça sonnait bien.
La Formule 1 a déjà annoncé en 2019 qu’elle vise à être une série sportive totalement neutre en carbone d’ici la fin de la décennie en cours.
L’objectif est si ambitieux qu’il ne faut pas perdre un seul instant pour y parvenir. Au lieu de patauger, la F1 a immédiatement commencé à changer ses habitudes.
– Tout le monde comprend que nous devons changer. Et tout le monde est impliqué là-dedans. Certains ont déjà commencé à y faire d’énormes investissements, et quand les prototypes commenceront, tout le monde suivra, patron de la F1 Stefano Domenicali confirmé l’automne dernier.
Le niveau de départ était inconsolable. Selon la propre annonce de la série, elle a produit 256 000 tonnes de dioxyde de carbone en 2019.
C’est pourquoi il est interdit aux hôtes généralistes d’utiliser des contenants jetables et des pailles en plastique. De plus, les déchets alimentaires sont dirigés vers diverses associations caritatives.
Le calendrier gonfle
Différentes organisations environnementales tournent naturellement la tête. Le bricolage des Formules 1 ne convaincra personne, car en même temps le calendrier des courses est gonflé par les deux bouts.
Par exemple, lorsque Mika Häkkinen lors de la première année de championnat (1998), il y avait 16 courses au programme, le nombre pour cette saison a augmenté de près de 50%. En fait, selon le plan initial, 24 GP étaient inscrits au calendrier, mais la Chine a encore dû annuler sa compétition en raison du virus corona.
L’histoire continue après la photo
L’essentiel de la pollution environnementale des formules provient de la logistique qu’elle utilise. ZumaWire / MVPHOTOS
On sait que le Portugal aurait été prêt à s’emparer du week-end libéré de Shanghai, mais Liberty Media n’y a pas consenti. La pénalité contractuelle reçue de la Chine était en fait supérieure au rendement calculé de l’Algarve.
Des chiffres énormes
Les chiffres sont stupéfiants. Les 23 courses du calendrier F1 nécessitent environ 120 000 kilomètres de voyage. Même cette lecture n’inclut pas le fait que chaque employé se rend également chez lui plusieurs fois dans l’année.
En d’autres termes, il y aura probablement plusieurs fois plus de vols aller-retour.
De plus, environ 1 500 tonnes de matériel doivent être amenées sur les sites de compétition.
– Lorsque nous parlons de tant de compétitions et de continents différents, de nombreux modes de transport différents sont utilisés, PDG de la société de logistique Freja Matti Urmas dit.
Le partenaire italien de Freja s’occupe par exemple de tous les transports de Ferrari. Urmas comprend les défis de la logistique F1.
– L’équipement est exporté par air, mer et camions ici dans la région européenne. Mon propre défi est que les transports sont si étroitement liés aux horaires.
Rentrer à la maison?
F1 reconnaît l’ampleur du problème. Selon ses propres calculs, la logistique produit environ 45 % de l’empreinte carbone du sport. À cela s’ajoute une tranche de 27 % du transport de passagers.
L’histoire continue après la photo
Le fret maritime serait le meilleur moyen de transport d’un point de vue environnemental. Cependant, il est beaucoup trop lent pour le calendrier F1. AOP
Si la Formule 1 voulait être sans émission d’ici la fin de la décennie, la taille et la forme du calendrier des courses devraient être modifiées.
– Dans ces conditions actuelles, l’année 2030 est un vœu pieux, confirme Urmas à propos de l’objectif zéro.
Selon les calculs, les unités de puissance à la pointe de la technologie, qui produisent une partie de leur propre énergie, ne produisent que 0,7% du travail de finition de la série F1.
La part des émissions de la logistique s’effondrerait si la série F1 concentrait toutes ses courses sur le circuit de Silverstone ou du moins en Europe. Alternativement, il pourrait n’utiliser que le transport maritime, mais le calendrier ne contiendrait alors que quelques courses.
– Le transport maritime est, en moyenne, le plus respectueux de l’environnement par unité. Mais les transports de formule 1 sont si urgents qu’ils posent leurs propres défis.
Les compétitions de cette année ont été divisées exceptionnellement illogiquement. Par exemple, nous allons à Miami entre Bakou et Imola. Et Montréal tombe sur le calendrier juste après la Catalogne et juste avant l’Autriche.
– Ce genre de zigzag augmente la charge sur l’environnement, poursuit Urmas.
– Ici, la logistique est telle qu’avec de l’argent on peut faire des fêtes printanières incroyables. Vous pouvez faire beaucoup avec de l’argent. Il peut être utilisé pour construire une toute nouvelle chaîne de transport.
Les camions électriques et à gaz commencent progressivement à apparaître en Europe. Le transport ferroviaire peut aussi être beaucoup mieux utilisé ici qu’ailleurs.
L’histoire continue après la photo
La série F1 rêve d’attirer plus d’équipes concurrentes dans la série. Ensuite, la quantité de matériel transporté augmenterait également. AOP
Même la Formule 1 est fondamentalement un sport européen. Serait-il donc dans l’intérêt de tous qu’il « rentre chez lui » ?
– Quand on regarde le calendrier, il serait sans doute judicieux d’essayer de regrouper les courses pour que celles d’une même région soient disposées les unes après les autres, team manager Red Bull Christian Horner dit Racingnews.
– Un voyage en Australie pour un week-end est le plus cher.
« Direction à droite »
Cette année, Melbourne courra juste après l’Arabie Saoudite. De là, le cirque F1 se déplacera ensuite directement vers l’Europe, l’Azerbaïdjan prenant le relais.
Lors de la planification du calendrier des courses, il faut également tenir compte du fait que le week-end du GP doit de préférence coïncider avec la météo estivale. C’est pourquoi vous ne devriez pas conduire au Canada, en Belgique ou en Grande-Bretagne au début du printemps ou à la fin de l’automne.
– C’est bien que la Formule 1 travaille dans la bonne direction. C’est une bonne chose pour l’environnement. Et si nous y parvenons, il y aura beaucoup de choses positives et rien de négatif, patron de Haas Günther Steiner a dit.
– C’est juste très difficile à réaliser, a-t-il également admis.
Actuellement, les émissions produites par la logistique F1 ne seront certainement pas compensées par des pailles en bambou écologiques.
– Je dois dire qu’il s’agit de greenwashing, conclut Urmas.