Paris interdira les scooters électriques loués de la capitale française en septembre après un vote qui n’a attiré que 4% des habitants de la ville, portant un coup dur aux opérateurs sur l’un de leurs plus grands marchés.
La mairie a déclaré que 89% des personnes qui ont voté lors du référendum ont soutenu l’interdiction. Il a ajouté qu’il ne lancerait pas de nouveaux appels d’offres ni ne renouvellerait les licences pour les 15 000 scooters électriques en service, exploités par l’allemand Tier, Lime, soutenu par Uber, et le groupe franco-néerlandais Dott.
L’interdiction de « trottinettes» va inquiéter les opérateurs qui espèrent conquérir d’autres villes, d’autant plus que Paris est un pôle très surveillé pour la manière dont elle a adopté la réglementation urbaine. Cela pourrait également rendre les investisseurs encore plus réticents à soutenir ces start-ups avides de capitaux à un moment où les entreprises technologiques déficitaires sont tombées en disgrâce.
Des opérateurs tels que Lime reconnaissaient que Paris était un « laboratoire de la micromobilité », et jusqu’à récemment, la ville était leur plus grand marché. Il se classe toujours dans leur top cinq mondial et compte 400 000 utilisateurs enregistrés de scooters électriques loués. Les scooters ont été particulièrement appréciés des jeunes et des touristes.
Mais les appareils avaient agacé les habitants après leur introduction non réglementée en 2018. À un moment donné, il y avait 35 000 scooters électriques de 12 opérateurs, jonchant souvent les rues et bloquant les portes.
Les règles ont depuis été renforcées et des licences ont été introduites, mais les scooters électriques étaient toujours considérés par certains Parisiens comme dangereux, malgré une limitation de vitesse à 20 km/h.
Henri Moissinac, directeur général de Dott, a déclaré lundi qu’il était « trop tôt pour dire » si l’interdiction menaçait la viabilité de certains opérateurs de scooters, mais a reconnu « l’impact émotionnel [is] ne va certainement pas échauffer certains investisseurs ».
Le référendum avait été critiqué par les sociétés de scooters électriques pour être trop restrictif, avec seulement 100 000 personnes votant. Les restrictions comprenaient une date limite d’inscription anticipée, des bureaux de vote limités et aucun vote électronique ou postal.
« La façon dont le vote a été organisé allait évidemment être négative », a déclaré Moissinac.
« Paris avait longtemps donné les tendances sur tout [to do with] micromobilité », a-t-il ajouté. « Mais cela a changé et ce week-end en est le parfait exemple. . . Chaque capitale d’Europe augmente ces services ; Paris est le seul à reculer.
Anne Hidalgo, maire socialiste de Paris, a déclaré dimanche que « plus de 100 000 électeurs, c’est très positif et encourageant » et que la mairie organiserait des sondages similaires sur d’autres questions.
Le maire et son chef des transports David Belliard, un politicien vert, ont déclaré que les scooters électriques à piles n’étaient pas respectueux de l’environnement car ils avaient une courte durée de vie.
Hidalgo, qui dirige la ville dans une coalition avec les Verts, prévoit d’éliminer complètement les anciennes voitures diesel tout en limitant l’utilisation des voitures dans certaines parties centrales de Paris l’année prochaine.
Environ 800 emplois sont menacés en raison de l’interdiction des scooters électriques et les opérateurs, qui ont encore des licences dans d’autres villes françaises et ont également des services de vélos, ont déclaré qu’ils essaieraient de proposer des options au personnel ailleurs.
« La plupart de la demande que nous voyons dans les scooters ira aux vélos électriques », a déclaré Moissinac. « Ils sont moins controversés. »