Il est bondé sur les étroites pistes cyclables d’Amsterdam. Des fat bikes qui passent, des Van Moofs avec une sonnette électronique pénétrante, des livreurs flash qui regardent surtout leur navigation et des vélos cargo électriques que personne ne peut dépasser.
Le nombre de vélos électriques à Amsterdam augmente régulièrement depuis des années – et la croissance n’est pas encore terminée. Cela augmente également les différences de vitesse mutuelles sur la piste cyclable : une mesure du Fietsersbond montre que les vélos électriques roulent en moyenne 13 km/h plus vite que les vélos sans assistance au pédalage. Résultat: le nombre d’accidents avec des vélos électriques est l’année dernière augmenté de 50 pour cent. Et de plus en plus d’Amsterdamois ne se sentent pas en sécurité à vélo, selon des études.
Idéalement, le conseil aimerait introduire une vitesse maximale de 20 kilomètres par heure pour les vélos électriques
Le conseil municipal veut maintenant faire quelque chose à ce sujet. Le conseil préférerait introduire une vitesse maximale de 20 kilomètres par heure pour les vélos électriques, a écrit mercredi l’échevine Melanie van der Horst (Circulation et Transports, D66) au conseil municipal. Elle veut également inciter les cyclistes rapides à utiliser la chaussée.
Il y a quatre ans, Amsterdam interdisait aux conducteurs de cyclomoteurs de circuler sur la chaussée, où ils étaient également tenus de porter un casque. La mesure a été un succès : le nombre de cyclomoteurs légers immatriculés à Amsterdam a fortement chuté, les utilisateurs de scooters restants ne sont plus la gêne qu’ils étaient autrefois.
Cet écart a été rapidement comblé avec des vélos électriques. Ils constituent une alternative très intéressante au scooter : tout aussi rapide, moins cher, bienvenue sur la piste cyclable, et le conducteur n’a pas à porter de casque ni à souscrire d’assurance. De plus, ils sont faciles à réaliser – ce qui arrive fréquemment et est à peine contrôlé.
Sentiment d’insécurité
L’avancée rapide du vélo électrique est un problème, déclare l’échevin Van der Horst. Le sentiment d’insécurité grandissant sur la piste cyclable, notamment chez les personnes âgées et les enfants, pourrait conduire les Amstellodamois à abandonner désormais leur vélo. Et c’est hautement indésirable, selon Van der Horst : la municipalité s’affaire à rendre la ville aussi peu attrayante que possible pour les voitures.
Par exemple, à la fin de cette année, la vitesse maximale dans la plupart des rues d’Amsterdam sera réduite à 30 kilomètres par heure. Ce serait un bon moment pour fixer également une limite à la vitesse sur les pistes cyclables, écrit Van der Horst au conseil municipal. Seulement : Amsterdam a besoin d’une nouvelle législation nationale pour une telle interdiction, limiter la vitesse des vélos électriques n’est actuellement pas légalement possible. Le conseil municipal fait donc pression sur le gouvernement pour une nouvelle législation, dit Van der Horst.
L’échevin Van der Horst croit au soi-disant adaptation intelligente de la vitesse
Reinder Rustema du groupe d’action Geef Het Fietspad Back appelle une limitation de vitesse pour les vélos électriques « irréalisable ». Premièrement, dit-il, il faudra des années pour qu’une telle interdiction passe à La Haye, comme il l’a lui-même vécu lors de son lobbying pour le port obligatoire du casque sur les cyclomoteurs (enfin en vigueur depuis le début de cette année). Mais le principal problème, selon Rustema : une telle vitesse maximale ne peut être maintenue. « Faut-il planter un policier à chaque coin de rue, avec un vélo électrique rapide pour donner la chasse ? »
Rustema croit davantage à un autre plan de l’échevin Van der Horst : laisser les cyclistes rapides rouler sur la route, entre les voitures. Lorsque la vitesse maximale inférieure pour les voitures sera introduite à la fin de cette année, les Amstellodamois utilisant des vélos électriques pourraient avoir le choix : soit 20 km/h sur la piste cyclable, soit 30 km/h sur la voie adjacente. Bien que sur une base entièrement volontaire, Rustema pense que cela peut fonctionner. « Le cycliste rapide est paresseux. Si vous pouvez arracher votre Van Moof plus vite sur la route que sur la piste cyclable, alors le choix est vite fait.
Le département d’Amsterdam du Fietsersbond travaille sur un autre projet : une plaque d’immatriculation pour les vélos électriques. « Ensuite, vous pouvez facilement leur infliger une amende via des caméras s’ils enfreignent la loi, tout comme les conducteurs de cyclomoteurs légers », a déclaré le président Florrie de Pater l’année dernière. CNRC.
L’échevin Van der Horst croit au soi-disant adaptation intelligente de la vitesse, où les cyclistes sont incités via leur écran à ralentir à certains endroits. Ce printemps, il y aura un projet pilote à Amsterdam. Le militant cycliste Reinder Rustema est sceptique. « Vous supposez alors que les fabricants introduisent volontairement une telle technique. Mais l’industrie ne fera jamais cela : c’est contre ses intérêts financiers.
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