Le nouveau règlement DTM pour la saison 2022, qui a été soumis à la German Motorsport Association DMSB à la mi-janvier puis à la FIA, a été présenté lors de la réunion du Conseil mondial de la FIA à Bahreïn à la mi-mars dans le cadre de la Formule 1 ouverture de la saison officiellement sanctionnée. Avant cela, cependant, il y avait encore quelques ajustements aux règles pour la saison à venir, qui commence à Portimao fin avril.
L’organisation faîtière du DTM ITR a une fois de plus modifié l’interdiction d’ordre des équipes, les règles d’arrêt au stand pendant la nouvelle phase Full Course Yellow et la règle selon laquelle à l’avenir, vous obtiendrez un point pour le tour de course le plus rapide.
Cela était en partie dû aux objections du DMSB en tant qu’instance dirigeante sportive nationale, mais aussi aux commentaires des équipes avec lesquelles l’ITR organise régulièrement des groupes de travail.
Ceci est le paragraphe révisé de l’ordre de l’équipe
Le paragraphe révisé sur l’ordre des équipes a maintenant – comme demandé par le DMSB – été fourni avec une description précise de ce que l’ITR entend par un ordre d’équipe afin d’être protégé par le droit du sport :
“Le terme “Commande d’équipe” désigne une instruction d’un concurrent, sponsor, fournisseur, société ou société associée, y compris un fabricant (marque), un importateur ou leur agent à un concurrent et/ou coureur – indépendamment de sa capacité et éventuellement contre sa volonté à gagner – de prendre une mesure spécifique qui pourrait affecter les qualifications ou le résultat de la course », lit-on à l’article 14.2.
pénalité inchangée
“Les Concurrents et/ou les Coureurs ne sont pas autorisés à suivre un ordre d’équipe oral, contractuel ou autrement imposé. Les accords contractuels avec les Concurrents ou avec les Coureurs ou entre les Concurrents et les Coureurs ne doivent pas prévoir d’obligation pour les Concurrents et/ou les Coureurs de suivre les instructions de l’équipe. “
Les concurrents et/ou pilotes sont tenus de montrer 100% de leur capacité à réaliser le meilleur résultat possible lors de l’événement. Toute infraction sera signalée aux commissaires et toutes les parties impliquées pourront être passibles de sanctions pouvant aller jusqu’à la disqualification du championnat.”
Cela indique clairement que l’équipe ne doit pas émettre d’instructions internes, même si elles n’affectent que ses propres pilotes. La sanction “jusqu’à l’exclusion du championnat” est restée la même.
Les arrêts obligatoires avec une nouvelle phase jaune sont désormais possibles
De plus, la réglementation a été révisée en ce qui concerne la phase jaune en parcours complet (FCY) nouvellement créée. Les équipes sont désormais autorisées non seulement à opposer un véhicule par tour pendant la phase de voiture de sécurité, mais également lorsque la course est neutralisée par une phase de prudence. La première version de la nouvelle réglementation stipulait que les arrêts dans les conditions FCY ne sont pas du tout autorisés.
De plus, la vitesse autorisée au FCY a été augmentée de 60 à 80 km/h par rapport à la conception d’origine, qui est désormais supérieure de 20 km/h à celle de la voie des stands.
Et il y a aussi eu un ajustement du point de championnat introduit cette année pour le tour le plus rapide de la course : pour l’obtenir, il n’est plus nécessaire de terminer dans le top 10 de la course comme en Formule 1, il suffit de atteindre la ligne d’arrivée.
Un paragraphe a dû être supprimé suite à une objection de la DMSB : il s’agit de l’article 23.3 qui stipulait qu’un nouveau manque d’égalité des chances aux arrêts aux stands par les véhicules homologués pouvait être compensé par des limites de vitesse différentes dans la voie des stands. Avec cette mesure, que l’ITR a voulu réserver, la DMSB a identifié un risque pour la sécurité et a demandé sa suppression.
ITR satisfait : “ont créé des conditions comparables”
L’ITR est satisfait de l’ensemble de règles désormais finalisé pour 2022. “Nous avons travaillé intensivement à tous les niveaux depuis la fin de la saison dernière dans le but d’optimiser l’ensemble des règles”, a déclaré le responsable du DTM Frederic Elsner.
“Sur la base des expériences de la saison précédente et des suggestions de nos équipes et de notre nouveau directeur de course Scot Elkins, nous avons examiné tous les sujets et élaboré tous les changements nécessaires. Les fans en bénéficieront également, car les changements garantissent non seulement plus d’action, mais aussi plus de transparence.”
Et Layla Wagener, responsable du DTM pour le sport et la technologie, est également convaincue que la nouvelle réglementation est un pas en avant. “Avec les modifications minutieuses apportées à la réglementation DTM, nous avons créé les conditions de conditions comparables entre les 29 pilotes et équipes inscrits”, déclare-t-elle. “Cela a finalement été confirmé avec le cachet officiel de la FIA et de la DMSB conformément à la réglementation DTM.”