Pur-sang Ferrari, Suv pour qui ? L’épreuve de la sportive

Laurent Baroni

09 mars 2023

– Notre-Dame de Campiglio (Trento)

En dehors de Maranello, il alimentait les hypothèses et les rêves depuis au moins deux ans. À l’intérieur de Maranello, en revanche, nous avions travaillé dur pendant environ 5 ans au milieu de complications techniques, de difficultés, d’interminables heures de simulations de tests et de croquis. Car « la meilleure voiture que j’ai jamais faite est celle qu’il me reste à construire » disait fièrement Enzo Ferrari qui continue idéalement à guider les choix de l’entreprise qui porte son nom avec sa personnalité. Ferrari a fabriqué le premier SUV de son histoire (« Tout vrai ! » pour citer une première page historique de la rosea) même s’il est trompeur et réducteur de le définir ainsi. Car la réponse des techniciens est : « Non, Ferrari n’a pas fait de SUV mais seulement une supercar plus haute et plus confortable ». Parce qu’il est plus grand et qu’il a 4 portes et un grand coffre.

La conception

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Mais elle a 4 places, un centre de gravité bas, une ligne loin de tout cliché et un impressionnant moteur V12 atmosphérique de 725 ch et plus de 300 km/h. Pour cette raison, les hommes et les femmes du Cavallino, qui ont sacrifié leurs nuits blanches sur l’autel du projet audacieux, aiment souligner à quel point cette voiture est disruptive et révolutionnaire. Le regarder de l’extérieur peut être trompeur; cependant le poids et les dimensions disparaissent au volant dans une sorte de magie. Il n’y a jamais eu de voiture aussi révolutionnaire, non seulement pour la tradition de Maranello mais pour tout le monde automobile.

Intérieurs

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Carrosserie sculptée pour contenir le bruit et la consommation, lignes nettes de phares presque invisibles, plus une grande étude aérodynamique. A l’intérieur, tout est évidé pour profiter au maximum de l’espace et vous permettre d’utiliser une Ferrari où bon vous semble. Les portes arrière à commande électrique et s’ouvrant dans le sens du vent facilitent l’accès à deux (et non trois) sièges arrière. La position de conduite, en revanche, est très similaire à celle d’une berline, seulement un peu plus haute et plus habitable. Le deuxième très grand tableau de bord se démarque, placé devant le passager à la manière d’un copilote. Le coffre, la garde au sol et l’espace intérieur sont des éléments nouveaux et presque en contraste avec l’ADN Ferrari.

Suspension, châssis et moteur

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Mais le tout est rééquilibré par la suspension active Fast (Active Suspension Technology) avec une vitesse d’intervention inédite qui contrôle les mouvements des roues en injectant de la force dans la suspension et en faisant varier la poussée des ressorts au point de rendre inutile l’installation de barres anti-roulis. L’intégration d’une myriade d’éléments a ainsi permis de créer une voiture amusante à conduire et extrêmement rapide dans la réponse de la direction, malgré des dimensions et un poids qui ne sont pas exactement ceux d’une voiture de course. Son secret réside également dans le nouveau châssis qui allie rigidité et habitabilité, avec un souci du détail méticuleux ainsi qu’une efficacité technique, filles de l’engagement en F.1. Il suffit de penser au moteur qui délivre 80 % du couple à seulement 2 100 tr/min alors qu’il ne s’agit pas d’un turbo diesel mais d’un moteur essence atmosphérique dès plus de 8 000 tr/min.

Comment vas tu

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Tenant le volant de la Purosangue entre les mains, il suffit de quelques mètres pour comprendre que la poésie de la conduite typiquement Ferrari est bien présente dans son âme. Au départ elle sait exciter avec le chant de son V12 et la rapidité de sa boîte de vitesses mais à fond elle sait étonner par le couple inattendu à bas régime, le confort général et la qualité de vie à bord. Après tout, la GTC4Lusso avait déjà démontré le potentiel du moteur central avant. Ici, la répartition des masses est de 49:51 avec la boîte de vitesses à l’arrière, tandis que la traction avant est assurée par un Ptu innovant qui prend le mouvement du vilebrequin.

Comment sont les suspensions ?

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Le travail des suspensions actives est surprenant, capable de révolutionner la dynamique d’une voiture de 5 mètres qui vire vite dans les virages les plus serrés et pourtant sans roulis ni tangage, restant stable et précise même à grande vitesse. Une véritable épreuve de force culturelle celle de Ferrari qui impressionne aussi par le comportement du différentiel avec autoblocage électromécanique arrière ainsi que les réglages sportifs de la traction grâce auxquels elle peut être à la fois facile et sûre mais aussi survireuse avec le gaz et toujours contrôlable latéralement comme une voiture de rallye. Rapide et précis, direction solide, un fantastique arrière communicant assisté par 4 roues directrices. En bref, la sensation est celle de la propulsion arrière mais elle est imparable même sur la neige. Cette nouvelle magie restera dans l’histoire car cette voiture est déjà une icône.

Avantages et inconvénients

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• Fait plaisir
• Conduite et suspension : Les ressorts et les amortisseurs font passer sa dynamique 10 ans avant tout.
• Moteur et boîte de vitesses V12 : poussée, sonorité et traction palpitantes.
• Lignes et espaces extérieurs : travail sublime sur les formes et l’intérieur.
• Ne pas aimer
• Disponibilité et attentes : la production ne dépassera pas 20 % du total Ferrari avec des délais de livraison longs et un prix qui avec quelques options peut toucher les 500 000 euros