Le transport routier aux Pays-Bas n’atteindra pas les objectifs climatiques du cabinet sans le soutien du gouvernement. C’est ce qu’ont écrit à la Chambre des représentants deux grandes associations professionnelles du transport de marchandises. Il se réunira jeudi sur le transport durable.
Les camions électriques sont désormais trois fois plus chers que les camions diesel. Le nouveau régime de subventions pour ces camions est beaucoup moins généreux aux Pays-Bas qu’à l’étranger. Et surtout, les sociétés de transport qui achètent des camions électriques n’ont aucune garantie de pouvoir les recharger sur leur propre site.
Organisations de branche Transport & Logistique Pays-Bas (TLN) et Association RAI veulent que le gouvernement aide les transporteurs qui veulent s’électrifier, entre autres avec une “garantie électricité”. Les entreprises doivent savoir où, aux Pays-Bas, elles peuvent disposer d’une capacité de charge suffisante pour recharger les camions électriques. Selon TLN et RAI, il arrive maintenant que les entrepreneurs investissent d’abord dans des transports plus durables, alors que plus tard, il s’avère qu’il n’y a pas assez d’électricité disponible dans leur municipalité.
Avec un camion diesel vous n’entrerez plus dans le centre-ville à partir de 2030
Il a été convenu tant en Europe qu’aux Pays-Bas que le transport routier doit devenir plus durable dans les décennies à venir. Aux Pays-Bas, 82 % du transport de marchandises s’effectuent par la route.
D’ici 2050, le transport routier devra produire du CO . dans toute l’UE2– être neutre. L’accord national sur le climat (2019) stipule que le transport par camions et camionnettes dans les grandes villes sera sans émission à partir de 2030. Vous ne pouvez plus entrer dans le centre-ville avec un camion diesel. Le ministère de l’Infrastructure et de la Gestion de l’eau a également déterminé qu’à partir de 2030, au moins 30 % des nouveaux camions seront sans émissions. En 2040, cela devrait être 100 %.
67 nouveaux camions électriques
Cependant, le nombre de camions électriques aux Pays-Bas est encore faible. Fin 2021, il y avait 214 camions sur 157 000 immatriculés aux Pays-Bas. L’an dernier, 67 nouveaux camions électriques ont été immatriculés. Selon TLN et RAI, afin d’atteindre les objectifs climatiques pour le transport routier, le nombre de camions devrait augmenter de quatre mille à cinq mille camions par an.
« Les opérateurs de transport sont très impatients de concrétiser leurs ambitions climatiques », déclare Elisabeth Post de TLN. «Mais il y a encore de gros problèmes que nous devons résoudre. Je suis inquiet parce que je n’ai aucun contrôle sur les problèmes qui doivent être résolus. Les entrepreneurs veulent avoir la certitude qu’il y a suffisamment de camions électriques disponibles, qu’il y a suffisamment d’énergie verte – et non grise – et que l’infrastructure de recharge souterraine et aérienne est en ordre. Selon Post, la conduite électrique dans la distribution urbaine est de loin préférable au transport routier à l’hydrogène ou au biodiesel.
Selon La Poste, les transporteurs préfèrent recharger leurs camions sur leur propre site (la nuit ou pendant le chargement et le déchargement) et non sur des bornes de recharge publiques. Ils ne sont pas partout, cela prend beaucoup de temps et les conducteurs ne peuvent rien faire d’autre qu’attendre de pouvoir continuer à conduire. Cela entraîne des coûts de main-d’œuvre élevés.
Un camion électrique coûte au moins 300 000 euros contre 100 000 euros pour un camion diesel. En effet, les camions électriques ne sont pas encore construits à grande échelle et les batteries nécessaires sont relativement chères. Message : “Et si vous devez ensuite laisser un nouveau camion électrique parce que vous ne pouvez pas le recharger, vous ne récupérez pas non plus cet investissement coûteux.”
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La poste demande au gouvernement de verser plus tôt aux entreprises de transport les revenus attendus que la taxe sur les camions générera. À partir de 2025, chaque camion devra payer une redevance kilométrique. Cela rapporterait 800 millions d’euros par an ; après déduction des charges et réductions d’impôts promises, en principe 250 à 300 millions d’euros par an sont disponibles pour le secteur des transports. “Si le gouvernement rend le préfinancement possible, il aide les entrepreneurs à devenir plus durables plus rapidement”, déclare Post.
Aux Pays-Bas, une subvention entrera en vigueur au printemps pour aider les entreprises de transport de marchandises à acheter des camions électriques (régime AanZET). Ils récupèrent 40% de la différence de prix d’achat d’un camion sur le carburant fossile et le carburant électrique. Soit une moyenne de 80 000 euros. En Allemagne, les entrepreneurs reçoivent le double, y compris les concurrents internationaux des transporteurs néerlandais.
Selon Michiel Kuijs, président de la section poids lourds de l’association RAI et directeur du constructeur de camions DAF Nederland, les entreprises de transport sont actuellement très intéressées à rendre leur flotte plus durable. Selon lui, des dizaines d’entrepreneurs rencontrent des restrictions lors de la facturation. « À plusieurs endroits, le réseau électrique ne peut pas répondre à la demande. Nous demandons au gouvernement de cartographier dans quelles régions les entrepreneurs ont une garantie d’énergie verte suffisante. De cette façon, ils savent où ils peuvent développer leur activité de manière durable. »
Une version de cet article est également parue dans NRC le matin du 31 mars 2022