Il y a de moins en moins d’arrêts de bus dans le Brabant. Au cours des cinq dernières années, le nombre d’arrêts d’autobus dans notre province a diminué de 6 %. La municipalité de Loon op Zand a cédé le plus d’arrêts de bus, huit au total. Il y a maintenant douze arrêts dans cette commune. A Baarle-Nassau, en revanche, cela a presque doublé, passant de 12 à 22 arrêts.
En 2018, le Brabant comptait 2900 arrêts de bus, maintenant, cinq ans plus tard, le compteur s’est arrêté à 2740. Cela signifie une diminution de 160. Cela ressort des chiffres recueillis par le NOS et les diffuseurs régionaux.
Geffen renonce aux arrêts de bus
Une autre conclusion est que 67 villages ont été ajoutés dans tout le pays sans arrêt de bus dans les zones bâties. Geffen, où vivent cinq mille personnes, avait encore cinq arrêts de bus en 2018. Désormais, le bus ne s’arrête qu’à un arrêt à côté de l’autoroute A59, à un bon kilomètre et demi de la Dorpsplein.
Il a été récemment annoncé que le conseil exécutif de la province souhaitait réduire l’offre de bus pour Andel (commune d’Altena). Après des protestations qui ont même été entendues à La Haye, l’exécutif provincial a abandonné cette intention. Pour les étudiants et les personnes âgées en particulier, chaque arrêt de bus annulé est un de trop.
« Problèmes pour les personnes à faible revenu »
Les résultats de l’étude NOS sont conformes à ceux de l’Agence néerlandaise d’évaluation environnementale de l’année dernière. Jeroen Bastiaanssen : « Nous avons constaté que l’accessibilité des équipements et des emplois dans la zone rurale et dans les villages et les périphéries urbaines est limitée pour ceux qui dépendent des transports publics. De plus, cette accessibilité a diminué en raison d’une réduction des transports publics. Les personnes à faible les revenus peuvent donc être les plus rapides à avoir des ennuis. »
Il est difficile de dire combien de personnes sont réellement touchées par la disparition des arrêts de bus. Bert van Wee, professeur de politique des transports à la TU Delft, estime que moins d’un pour cent des voyageurs en bus ont été impliqués au cours des cinq dernières années. « Les arrêts annulés sont souvent relativement calmes. De plus, certaines personnes peuvent facilement marcher jusqu’à un arrêt un peu plus éloigné ou se transférer vers la voiture ou le vélo électrique. »
« Les transports publics sous pression »
Il reconnaît que l’appauvrissement peut conduire à des situations pénibles, mais dit aussi qu’il est compréhensible que les arrêts disparaissent. « Dans les zones rurales, les transports en commun sont sous pression car le nombre d’usagers est limité. De plus en plus de personnes ont une voiture, de plus en plus de personnes ont un vélo électrique, vous pouvez faire vos courses en ligne et parler à votre famille via Skype. place des alternatives telles que le transport du groupe cible, les taxis subventionnés et les bénévoles. »
Une question importante est de savoir à qui sont destinés les transports publics. Meurs : « Voulez-vous sortir les gens de leur voiture ou voyez-vous les transports en commun comme un service de base pour les personnes qui en ont besoin parce qu’elles n’ont pas de voiture ou ont des difficultés à marcher ? Vous ne pouvez pas desservir les deux groupes au en même temps avec un système de bus régulier. »
Regarder ici les chiffres par commune et province.
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