Le coût de construction d’un camion à batterie sera “toujours plus élevé” qu’un équivalent à moteur à combustion, a prévenu le patron du plus grand constructeur de camions au monde, alors que la guerre en Ukraine accélère une hausse déjà rapide du prix des matières premières essentielles.
“Si vous prenez l’intégralité du moteur, de la transmission, de l’essieu, du système de réservoir, du refroidissement. . . ” le PDG de Daimler Truck, Martin Daum, a déclaré au Financial Times, ” nous avons un maximum d’environ 25 000 € [of material in a combustion engine truck].”
« Combien de batterie obtenez-vous pour 25 000 € ? Même si [battery costs fall to] 60 € le kilowattheure, et j’ai besoin de 400 kilowattheures, puis j’ai besoin de 24 000 € rien que pour les cellules de la batterie [in a single truck]”.
Il a ajouté qu’il appartiendrait aux gouvernements de combler la différence, en utilisant le mécanisme de leur choix. « Sans aucune subvention. . . le prix d’un [electric] camion sera toujours, pour toujours plus haut qu’un [combustion engine] un camion.”
Les commentaires de Daum interviennent après que Daimler Truck, qui a été l’un des premiers à entrer sur le marché de l’électricité et fabrique des véhicules à batterie depuis 2017, a annoncé qu’il avait plus que triplé les ventes de camions et d’autobus zéro émission l’année dernière, pour un total de 712.
Cependant, cela ne représente qu’une fraction des 455 000 camions et bus que l’entreprise a livrés au total en 2021.
Son modèle long-courrier eActros, qui est entré en production en série l’année dernière, coûte toujours trois fois le prix de son équivalent à moteur à combustion, et cet écart ne devrait pas se réduire de manière significative dans un avenir proche.
Le coût des principales matières premières utilisées dans les batteries modernes a fortement augmenté au cours de l’année écoulée, les prix du cobalt et du lithium ayant plus que doublé et le nickel grimpant de près de 40 %, selon IHS Markit.
En conséquence, les prix des batteries, qui sont tombés en moyenne à 132 dollars le kilowattheure en 2021, selon un enquête menée par BloombergNEFdevraient rester au-dessus du niveau de 100 $ jusqu’en 2024 au moins.
Daum, qui, comme d’autres patrons de l’industrie, a appelé à une taxe sur le carbone pour réduire l’écart de coût entre les camions à moteur à combustion et les modèles à batterie, a déclaré qu’il soutenait néanmoins les efforts du gouvernement allemand pour aider les entreprises à faire face à la flambée des coûts du diesel.
“Nous devons augmenter le prix au fil du temps”, a déclaré l’exécutif, “nous pouvons vivre avec deux ou trois euros le litre, mais nous ne pouvons pas vivre si cela se produit du jour au lendemain”.
Daimler Truck, dont la stratégie de longue date consiste à rechercher à la fois des camions à batterie et à hydrogène, pourrait se concentrer davantage sur ce dernier si les coûts des batteries continuaient de monter en flèche et si les produits de base restaient rares, a ajouté Daum.
“Dans la pile à combustible, nous avons beaucoup moins de matières premières rares”, a-t-il déclaré, “et nous ne sommes pas en concurrence avec des millions de voitures particulières pour le même matériau”.
Daum a félicité le ministre allemand de l’Economie, Robert Habeck, pour avoir signé la semaine dernière un accord avec le Qatar pour la livraison d’hydrogène, ainsi que pour la fourniture de gaz naturel liquéfié.
Mais il a critiqué les autorités antitrust de Bruxelles pour avoir traîné les pieds lorsqu’il s’agit d’approuver une joint-venture entre Daimler et ses principaux concurrents Volvo et Traton, qui dépensera 500 millions d’euros pour développer un réseau de 1700 points de recharge pour camions en Europe.
“Nous sommes prêts à investir l’argent », a-t-il dit, « nous avons quelqu’un prêt à assumer le rôle de directeur général et elle ne peut pas le faire parce que nous n’avons pas l’approbation.
“Cela aurait dû être fait il y a trois mois. Nous aurions dû être opérationnels sur le plan opérationnel.