L’État le plus riche de l’Inde s’associe à deux groupes de véhicules électriques sur un projet d’infrastructure d’échange de batteries de 2,5 milliards de dollars, visant à promouvoir l’électrification des transports alors que l’une des régions les plus industrialisées du pays cherche à améliorer la qualité de l’air.
Devendra Fadnavis, vice-ministre en chef du Maharashtra, a annoncé mardi l’accord avec le fournisseur taïwanais de scooters électriques et d’échange de batteries Gogoro et le fabricant indien de systèmes automobiles Belrise pour construire une infrastructure de stockage d’énergie.
Le fondateur et président de Gogoro, Horace Luke, a déclaré que les stations de charge de la batterie auraient une « utilisation polyvalente », y compris pour les agriculteurs qui avaient besoin d’énergie pendant les périodes de pointe.
Gogoro et Belrise fourniraient l’essentiel d’un investissement initial pour couvrir les coûts du projet pilote, a déclaré Luke. Le partenariat chercherait alors également des financements auprès de parties extérieures, y compris des investisseurs en infrastructure, pour étendre la couverture des points de recharge à travers l’État, le projet complet devant coûter 2,5 milliards de dollars, a-t-il ajouté.
L’Inde a été plus lente à adopter des véhicules à batterie que son voisin la Chine, qui a commencé plus tôt et a garanti l’électrification avec d’importantes subventions pour les acheteurs et les fabricants de véhicules électriques et de leurs composants.
L’adoption précoce des véhicules électriques, qui se vendent plus cher que les véhicules conventionnels, a également été entravée par la sensibilité au prix des consommateurs indiens et la faible couverture des bornes de recharge.
Mais cela commence à changer à mesure que les fabricants, dont Tata Motors, élargissent leurs gammes et que les gouvernements central et local interviennent avec des incitations qui contribuent à réduire les coûts. Les édulcorants ont contribué à augmenter les ventes de véhicules à deux et trois roues alimentés par batterie, un segment largement utilisé en Inde pour le transport et les livraisons.
Fadnavis a déclaré que le partenariat avec Gogoro et Belrise, soutenus par Temasek et Foxconn, « permettrait des alternatives aux solutions de combustibles fossiles que beaucoup de nos résidents utilisent aujourd’hui ».
Cependant, les analystes sont restés prudents quant à la perspective de la technologie d’échange de batteries, une technologie émergente qui a eu du succès dans les petites villes dotées d’une solide infrastructure routière existante, comme le marché domestique de Gogoro, Taipei, mais qui n’a pas encore été testée dans les grandes villes comme Mumbai, la mégapole du Maharashtra. capitale.
« L’échange en tant que solution est difficile à mettre en œuvre, en particulier pour les clients de détail », a déclaré Amol Deorukhakar, qui dirige la couverture du secteur des véhicules électriques chez Avendus, une banque d’investissement.
Cependant, a-t-il ajouté, le concept pourrait fonctionner sur des «réseaux en boucle fermée», par exemple, une flotte commerciale exploitant des milliers de véhicules dans une petite zone d’une grande ville comme Mumbai ou Delhi.
Gogoro domine les ventes de scooters électriques à Taïwan, le meilleur vendeur du pays pendant sept années consécutives en 2022, mais le ralentissement des ventes et la baisse des subventions gouvernementales l’ont poussé à trouver de nouveaux marchés de croissance, notamment en Israël et en Inde.
« Nous visons la croissance. Taïwan est un petit marché. Il est très important pour nous de diversifier les sources de revenus », a déclaré Luke.
« L’Inde est une grande opportunité. Les prix du gaz sont élevés et le gouvernement indien fait pression pour que les technologies vertes améliorent la vie dans les villes polluées et bruyantes », a-t-il ajouté.
Le groupe taïwanais s’est associé au fabricant indien de deux-roues Hero MotoCorp il y a près de deux ans pour construire un réseau d’installations d’échange de batteries en Inde et construire conjointement un scooter électrique utilisant les batteries Gogoro. Le scooter n’est pas encore arrivé sur le marché.
Gogoro est devenu public par le biais d’un véhicule d’acquisition à usage spécial en avril 2022 et est actuellement évalué à un peu plus d’un milliard de dollars après que le cours de son action ait chuté de près de 60 % depuis l’inscription. Le groupe taïwanais a été touché par la pression à la vente après que les investisseurs se sont débarrassés des actions de sociétés fortement endettées et aux coûts d’investissement élevés alors que les banques centrales mondiales ont décidé d’augmenter les taux d’intérêt.
Luke a noté que les blocages en Chine avaient créé des problèmes de chaîne d’approvisionnement, où il s’approvisionne en bon nombre des 180 composants de ses scooters.