Lors de l’annonce de ses projets pour le DTM et l’ADAC GT Masters, l’ADAC a clairement indiqué qu’elle souhaitait réduire les coûts pour les équipes.
Des détails tels que les frais d’inscription pour la saison DTM 2023 n’ont toujours pas été communiqués, mais les équipes de course DTM voient clairement un potentiel d’économies – en particulier en ce qui concerne les tests.
« Une interdiction de test serait très bien », déclare le patron de l’équipe Gottfried Grasser dans une interview avec « Motorsport-Total.com ». « Cela pourrait réduire un peu les coûts. Bien sûr, vous pouvez éviter toute interdiction de test – ou vous conduisez dans d’autres séries avec les mêmes pneus – mais les mesures de durabilité sont importantes pour que le prix reste dans des limites raisonnables. »
Une interdiction des essais privés en DTM ne serait pas du tout nouvelle : en classe 1, il n’y a pratiquement pas eu d’essais pendant la saison, mais cela était relativement facile à contrôler en raison des prototypes utilisés uniquement en DTM. Avec les voitures GT3, qui sont utilisées dans différentes séries, ce n’est plus aussi simple.
À quoi pourrait ressembler une interdiction de test DTM
D’autant plus qu’à partir de cette saison le DTM aura le même fournisseur en Pirelli que la série SRO et les ADAC GT Masters. C’est également la raison pour laquelle l’ancienne organisation faîtière du DTM ITR a complètement approuvé les tests à partir de 2021 – à l’exception que les tests n’étaient pas autorisés sur la piste respective pendant la semaine de la course.
Serait-il encore possible d’introduire une interdiction de tester dans le DTM ? « Bien sûr », répond Grasser. « Je peux interdire qu’une équipe DTM teste avec le pilote DTM respectif. » L’Autrichien fait référence à une réglementation à laquelle son équipe a été confrontée à l’approche des 24 Heures de Spa-Francorchamps.
« Une fois, nous avons roulé 14 jours avant les 24 Heures de Spa dans la série Creventic (nom officiel : 24h series ; ndlr). Et bien qu’il y ait un pneu différent, nos pilotes n’avaient pas le droit d’y rouler », se souvient-il. Grasser considérerait une restriction correspondante dans le DTM comme judicieuse.
« Si vous conduisez quelque part avec un pilote qui est utilisé dans le DTM, vous pouvez compter cela comme un test. Une interdiction empêcherait quelqu’un d’avoir l’idée de réaliser 25 jours de test parce qu’il a un budget spécial. »
Les tests du jeudi pourraient réduire les incitations aux tests privés
Les effets qu’un programme de test intensif peut avoir ont été démontrés la saison dernière en DTM, car l’équipe championne Schubert a investi beaucoup d’argent et d’efforts dans les travaux de test, ce qui signifie que la nouvelle BMW M4 GT3 a été comprise plus rapidement que les autres – et s’est présentée étonnamment bien. Pourtant, les budgets par voiture en DTM avoisinent le million d’euros. De plus, il n’y a pas de changement de pilote, ce qui rend le financement encore plus difficile.
Grasser est d’avis que l’ADAC devrait s’en tenir aux tests du jeudi dans les ADAC GT Masters, qui ont eu lieu avant tous les week-ends de course en 2022 à l’exception de Zandvoort et du Sachsenring. Car les équipes sont sur place de toute façon.
De plus, la possibilité de tests approfondis jeudi sur la piste respective sans limite de pneus réduit encore l’attrait des essais privés. « Ce serait un effort équitable pour tout le monde et rapprocherait davantage le terrain », estime Grasser
.Interdiction des tests privés : SRO-BoP un avantage ?
Le patron de l’équipe HRT, Ulrich Fritz, voit également la nécessité d’agir dans les tests. Le fait que la balance des performances (BoP) d’AVL Racetech ne soit plus utilisée, mais la classification du SRO pourrait avoir un effet positif. « Jusqu’ici dans les tests où tout le monde est parti sur la même piste, personne n’a lâché le chat du sac car tout le monde avait peur du club BoP », précise-t-il.
« Mais si nous reprenons le SRO-BoP et qu’il ne sera pas modifié le week-end, il n’y a aucune raison de ne pas laisser le chat sortir du sac car rien ne change de toute façon. Et puis vous pouvez utiliser les jours de test correctement. Cela économise encore de l’argent. »
Pense-t-il aussi que c’est la bonne façon d’introduire le test du jeudi en DTM ? « Oui, absolument », répond Fritz dans une interview avec ‘Motorsport-Total.com’. Mais il voit aussi d’autres ajustements qui pourraient être faits pour réduire les coûts.
Réduction des coûts : Ulrich Fritz voit de nouveaux ajustements
« Bien sûr, ce serait faisable avec les frais d’inscription », dit-il. « Si l’ADAC faisait cela, ce serait formidable. Mais il y aurait aussi notre redémarrage en double fichier, qui a régulièrement entraîné des coûts incroyablement élevés en raison de dommages. »
Selon les informations de ‘Motorsport-Total.com’, le redémarrage de l’Indy sera remplacé par un redémarrage classique de la voiture de sécurité en 2023 – et la formation DTM en rangées étroites de deux ne sera utilisée qu’au début de la course. « J’ai entendu ça aussi, mais rien n’est encore fixé », souligne Fritz, le règlement n’a pas encore été publié.
L’ancien patron du DTM de Mercedes-AMG donnerait également un coup de main pour les arrêts aux stands – et apporterait une clé à chocs moins chère. « Je pense que les arrêts au stand de performance sont importants, mais faut-il que ce soit un DP 6000? » Il souligne que les meilleurs produits Paoli DP 4000 à 6000 étaient obligatoires en DTM. « Je ne sais pas. Est-ce que ça doit être la meilleure grue et le meilleur portique ? Alors tout est dans les détails. »