Le français autrement: la DS9 renouvelée voudrait être une limousine de luxe, mais n’y parvient tout simplement pas

Vous pouvez difficilement vous en vouloir : dès que vous entendez le nom « DS », de nombreux acheteurs de voitures repenseront immédiatement à cette Citroën emblématique des années 50. Ce modèle, rapidement connu sous le nom de « Pike » en raison de son design épuré, deviendra l’une des Citroën les plus importantes de l’histoire.

Non seulement la marque a montré qu’elle osait utiliser une technologie de pointe (la DS avait déjà alors déjà des phares rotatifs, une pure innovation à l’époque), mais le modèle a également assuré la notoriété de la marque française pour son confort de conduite et de voyage. La « Pike » avait un châssis à suspension hydropneumatique réglable en hauteur, mais surtout donnait l’impression de rouler sur des nuages. Aucune autre marque ne pouvait égaler cette flexibilité et les descendantes de la DS (comme les Citroën CX, XM, C5 et C6) ont longtemps essayé de garder cette sensation de « voler ».

DS ne fait désormais plus partie de Citroën, mais une marque indépendante sous le drapeau de la maison mère Stellantis. Tout comme Opel, Peugeot, Alfa Romeo, Fiat, Jeep et Citroën lui-même, soit dit en passant. Le groupe français aime se présenter comme l’alternative « premium », qui veut se distinguer par des designs épurés, une technologie moderne et beaucoup de luxe. Le summum de cela doit être réuni dans cette DS9, le modèle haut de gamme absolu de la gamme de modèles, qui comprend également les DS3 Crossback, DS4 et DS7 Crossback.

Alors que ces autres DS veulent toutes être une combinaison de différents styles de carrosserie (appelés crossovers), la DS9 est une berline à quatre portes avec une coupe très classique. Avec cela, la marque vise très consciemment la Chine, où cette DS est également construite. Le fait que les acheteurs aux Pays-Bas soient moins intéressés par ces types de voitures ressort du fait qu’il existe moins de vingt exemplaires de la DS9 immatriculés dans notre pays. Mais comme la marque ajoute désormais deux variantes nouvelles et améliorées à la liste de prix, il est temps de faire une nouvelle connaissance. C’est donc rare, mais qu’obtenez-vous si vous choisissez une DS9 ?

Pour commencer, voici une voiture avec un bel intérieur. Surtout dans la version testée avec l’intérieur Opera le plus luxueux, vous obtenez un cuir très joliment traité sur le tableau de bord, de l’Alcantara doux comme garniture de pavillon et une sellerie entièrement en cuir dans le «motif de bracelet de montre» qui est maintenant familier à DS. Au milieu du tableau de bord se trouve un chronographe de BRM qui apparaît de manière théâtrale dès que vous démarrez la voiture, il y a de nombreux détails de conception dans divers boutons et la finition est à un niveau élevé. L’ensemble a une allure luxueuse, mais l’ambiance est aussi un peu glaciale, du fait des nombreux matériaux noirs entrecoupés de détails couleur chrome.

À noter également : l’espace pour les jambes à l’arrière est supérieur à la moyenne, grâce au plancher allongé sur lequel repose la voiture. Il la partage avec la Peugeot 508, entre autres, mais la DS fait au total dix-huit centimètres de plus. C’est une bonne nouvelle pour les jambes des passagers arrière qui, en revanche, n’ont pas beaucoup d’espace pour la tête. Le mobilier est également très confortable, grâce à des coussins moelleux et des dimensions agréables.

Ceux qui le souhaitent peuvent équiper la DS9 d’une banquette arrière extra luxueuse grâce au « Pack Lounge Rivoli ». Pour 2300 euros supplémentaires, DS installe alors des sièges arrière ventilés et chauffants avec fonction massage, un large accoudoir avec commandes et son propre panneau de réglage de la climatisation à l’arrière. Très chic, bien que la DS soit plus étroite (surtout plus étroite) que d’autres modèles d’un segment supérieur qui offrent ce genre d’équipements, comme une BMW Série 5 ou une Volvo S90. En Chine, la DS9 concurrence principalement les versions étendues des modèles de milieu de gamme, comme la BMW Série 3 et l’Audi A4.

Cette DS est une voiture un peu difficile à placer : en taille elle se situe quelque part entre une BMW Série 3 et une BMW Série 5, mais en termes d’équipements et d’équipements technologiques elle donne l’impression de vouloir appartenir au top absolu. Par exemple, le 9 a une « suspension à balayage actif », ou un châssis qui s’ajuste en réponse à une caméra qui scanne la surface de la route. Si la voiture « voit » une mauvaise surface de route ou des bosses, DS indique que la voiture ajuste sa suspension et son amortissement plus en douceur.

Il y a deux problèmes avec cette promesse : premièrement, elle nous rappelle immédiatement les systèmes brillants que vous pouvez obtenir dans l’Audi A8, par exemple. S’il voit un seuil, il peut rapidement assouplir la suspension pneumatique en tirant sur les «pieds» de la voiture, pour ainsi dire. En conséquence, vous sentez à peine le seuil. La DS9 ne peut pas faire cela : elle n’a pas de suspension pneumatique mais des amortisseurs relativement simples qui peuvent être réglés électroniquement un peu plus confortablement.

Cela crée le deuxième problème : derrière le volant, on sent à peine la différence. La bande passante sur laquelle le châssis peut varier en dureté aurait pu être beaucoup plus large : en position « Confort », il peut se balancer comme une DS classique, en « Sport » on veut des réponses serrées. Vous pouvez appeler ces différences avec – par exemple – la suspension pneumatique, mais c’était apparemment un pas trop loin (et trop cher) pour cette DS. Les versions les plus chères d’une Mercedes-Benz Classe C, par exemple, proposent ces types de systèmes, ce qui montre que DS promet beaucoup dans ce domaine, mais ne parvient pas à rattraper le sommet.

Une nuance importante ici : cela dépend aussi de la version de la DS9 que vous choisissez. L’une des nouvelles variantes est l’E-Tense 4×4 360, qui restera dans les livres comme la DS9 la plus rapide, la plus solide et la plus sportive que vous puissiez acheter. Cette variante est sérieusement rapide (de 0 à 100 kilomètres par heure prend 5,6 secondes) grâce à deux moteurs électriques, qui soutiennent puissamment le moteur à essence de 1,6 litre et fournissent immédiatement les quatre roues motrices. C’est bien, mais cette version supérieure a également un châssis modifié. Et il faut aimer ça.

Le 4×4 360 a en effet été abordé par DS Performance, l’équipe de course qui est également responsable des bonnes performances de la marque dans la catégorie de course de Formule E électrique. Cela signifie une suspension abaissée différente avec une configuration beaucoup plus ferme : les amortisseurs, les ressorts et les stabilisateurs sont uniques à cette variante de moteur, explique DS. De plus, vous obtenez une voie plus large pour que la DS9 puisse tenir le coup dans les virages serrés. Ces ajustements ont certes un effet : la 360 reste très serrée dans les virages et la direction est carrément pointue, mais c’est dommage qu’elle soit toujours aussi alerte. La netteté est agréable et le châssis est très bon pour une conduite dynamique, mais cela forme une combinaison un peu étrange avec une voiture qui mise principalement sur la tranquillité et le confort. Vous voulez apporter l’intérieur à l’opéra dans votre smoking ou votre robe de soirée, mais la base vous donne plus l’impression d’être dans une soirée techno hyperactive.

Ceux qui ne veulent pas tous ces éléments sportifs peuvent opter pour le moins puissant E-Tense 250. Tout comme le 360, il s’agit d’un hybride rechargeable que vous pouvez charger avec une prise, mais dans ce cas, il n’y a qu’un seul moteur électrique . Vous avez donc moins de puissance moteur que dans la 360, mais la puissance électrique présente donne tout de même un joli « caractère beurré » à l’accélération. Le moteur n’a pas à travailler très dur et c’est bien. Il y a nettement moins de netteté et de nervosité dans le comportement de conduite et les réactions, même si la DS9 n’est jamais vraiment une voiture super confortable même en 250.

Le « caractère de tapis volant » de la DS classique est introuvable et il manque donc la sensation de la berline française classique. Ils n’ont en commun que le nom, sinon la nouvelle DS est vraiment « la nouvelle DS ». Et cette marque « extravagante » est peut-être plus courante que vous ne le souhaiteriez : il y a en effet une finesse supplémentaire dans les détails de conception, l’utilisation des matériaux et l’apparence, mais la DS9 n’est pas une limousine de pointe absolue. Il est encore trop proche, par exemple, d’une Peugeot 508, d’une Renault Talisman ou d’une Volkswagen Arteon pour vraiment faire la différence. Encore moins un poing.