Les prix du carburant bien au-dessus de deux euros et les augmentations de prix à deux chiffres d’un jour à l’autre ont appris aux automobilistes à avoir peur. Au final, il y a un record : en moyenne, un litre d’essence super E10 aura coûté environ 1,86 euro et un diesel 1,95 euro, selon les calculs de l’ADAC. C’est environ 27 ou 47 cents de plus que dans l’année de réservoir la plus chère à ce jour, 2012.
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Une autre chose était nouvelle : le prix du pétrole n’était pas le seul responsable. Dans le passé, les prix du carburant suivaient presque toujours les prix du pétrole brut. Mais lorsque les prix du carburant ont grimpé peu après le début de la guerre en Ukraine, ils ont fait bien plus que ce à quoi on aurait pu s’attendre du seul prix du pétrole. Début mars, il est passé à 140 dollars le baril (environ 159 litres) de la variété Brent de la mer du Nord, importante pour l’Europe, mais contrairement aux prix du carburant, il n’était pas à un niveau record. L’Office fédéral des cartels a également déterminé un “découplage durable” et examine actuellement le secteur.
Mais qu’est-ce qui a alors poussé les prix à des sommets sans précédent ? Plusieurs facteurs se rejoignent : Dans le rapport intermédiaire de son enquête, l’Office des cartels souligne que les compagnies pétrolières ont fait “de très gros profits” avec leurs raffineries. Jürgen Albrecht, expert du marché des carburants ADAC, fait également référence aux raffineries. Leurs retours se seraient multipliés.
Cela coïncide avec les chiffres collectés par le Cartel Office. Alors que les marges nettes moyennes n’ont jamais dépassé 3 centimes par litre d’essence ou de diesel en 2021 et ont parfois été négatives, elles ont fortement augmenté à partir de mars 2022. En mai, il était déjà de 15 cents pour l’essence et d’environ 13 cents pour le diesel.Les raffineries individuelles ont également réalisé une marge bénéficiaire de plus de 25 cents par litre.
Les valeurs ultérieures ne figurent pas dans le rapport intermédiaire du bureau du cartel, mais selon Albrecht, les marges sont restées élevées au cours des mois suivants et ont même augmenté. De bons revenus ont également été réalisés à d’autres niveaux.
Il existe également d’autres facteurs : l’insécurité et des chaînes d’approvisionnement précaires ont joué un rôle dans la première phase de la guerre. Dans le cas du diesel, selon Albrecht, ce carburant a également été importé de Russie en grande quantité en tant que produit fini et que l’industrie l’achète désormais de plus en plus comme substitut du gaz.
La différence entre une année de char chère et une année de char extrême s’est faite quelques semaines autour du début de la guerre d’Ukraine, au cours de laquelle les prix du carburant se sont accélérés : rien qu’au cours des dix premiers jours de mars, l’E10 a augmenté d’un bon 38 centimes et le diesel d’un bon 58 centimes. “Il n’y a jamais rien eu de tel”, déclare Albrecht. “C’était vraiment cher pour les personnes concernées.” Le prix du diesel a dépassé celui de l’essence et a culminé à plus de 2,32 euros, E10 à plus de 2,20 euros – la moyenne journalière nationale. Même avec de petites voitures, un réservoir plein peut soudainement coûter plus de 100 euros.
Cela se reflétait probablement aussi dans la consommation de carburant. Bien que les restrictions corona aient été largement levées au printemps, la consommation – en particulier pour l’essence – est restée bien inférieure à celle de la période pré-corona. Ceci est indiqué par les données officielles sur les huiles minérales concernant la livraison de carburant. En été, le niveau pré-corona a été atteint pour l’essence. Pendant ce temps, cependant, la réduction d’impôt d’un milliard de dollars sur le carburant, qui devrait alléger le fardeau des consommateurs, s’est appliquée. En septembre – après la fin de la réduction d’impôts – les livraisons ont chuté. Les chiffres les plus récents ne sont pas encore disponibles.
Depuis lors, les prix du carburant ont fluctué. L’essence est même « revenue à la normale après plusieurs mois d’exagération », comme le dit Albrecht. Dans le cas du diesel, cet objectif est loin d’être atteint – également en raison des facteurs supplémentaires mentionnés. “Mais cela va au moins dans la bonne direction par rapport à octobre”, déclare Albrecht.
Le prix du pétrole, qui a de nouveau baissé au cours de l’année et plus fortement à partir de l’été, est également perceptible ici. Récemment, le prix a fluctué autour de 80 dollars. La baisse est principalement due aux sombres perspectives économiques. Parfois, les prix du pétrole ont chuté de manière si importante que même la puissante association pétrolière Opec+ – à laquelle appartient la Russie – s’est sentie obligée de réduire considérablement sa production.
Selon Albrecht, la poursuite des prix du carburant dépend, entre autres, de la guerre en Ukraine, de l’économie mondiale et de l’hiver. Les prix du diesel sont plus susceptibles de chuter au printemps, car la demande de mazout similaire chutera alors. Cependant, Albrecht souligne qu’il n’est pas possible de prédire de manière fiable combien de temps dureront d’autres facteurs spéciaux tels que les besoins de l’industrie. “Mais je suppose qu’à un moment donné, il y aura aussi un certain retour à la normale avec le diesel.”
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MUNICH (dpa-AFX)
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