Dans l’ère post-pandémique, les Italiens disent adieu aux flâneries dans le quartier et confirment, également pour 2022, le retour en voiture privée. Sur les transports publics locaux, la durabilité et les infrastructures, le pays reste loin des standards européens.
Voilà, en somme, le scénario qui se dégage du 19e Rapport de mobilité “Audimob – Styles et comportements de mobilité des Italiens” par Isfort, l’Institut Supérieur de Formation et de Recherche pour les Transports, en collaboration avec le Cnel et avec le soutien scientifique des associations Tpl, Agens et Asstra.
Selon l’étude, la mobilité piétonne, après l’explosion de 2020, cela ne semble pas se confirmer : les déplacements à pied en 2021 chutent à 22,7 % du total, soit plus de 6 points de moins qu’en 2020, et en 2022 (premier semestre) ils chutent encore à 19,7 % . En valeur absolue, la réduction entre 2019 et le premier semestre 2022 a été égale à -14 %.
En revanche, la voiture, également pour 2022, reconfirme son ascension : la part modale atteint quasiment le seuil des 65 %, soit un point et demi de plus que le niveau pré-Covid (elle était tombée à 59 % en 2020). En 2021, le parking a continué de croître mais pas de rajeunir : son âge moyen est passé à 12,2 ans contre 11,8 en 2020. Le nombre total de voitures en circulation est d’un peu moins de 40 millions (39,8, soit environ 100 mille de plus qu’en 2019) avec une motorisation taux qui est passé à 67,2 véhicules pour 100 habitants (66,6 en 2020).
Sécurité routière
Même sur la sécurité routière, par rapport à l’objectif européen 2020/2030, nous sommes en retard : en 2021, accidents de la route ils étaient un peu plus de 150 000, avec une augmentation de près de 30 % par rapport à 2020, clairement due à la reprise des flux de véhicules suite à l’effondrement. Les victimes étaient au nombre de 2.875, soit 20% de plus qu’en 2020, les blessés 204.728 (+28,6%). Cependant, ce sont des chiffres inférieurs à ceux enregistrés en 2019. Le taux de mortalité (nombre de morts pour 100 accidents) baisse d’une fraction de point à 1,9. Des politiques plus locales sont nécessaires pour contenir la circulation et la vitesse des véhicules individuels.