En intention, ce sont les avions chinois qui devraient concurrencer les rivaux Airbus et Boeing. Mais la production est poussive et la technologie embarquée décidément étrangère
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andrea_tarta
-Milan
La Chine lance le défi à l’Occident, visant à devenir un concurrent féroce et redoutable également dans les secteurs des transports. Tant sur la route, où un nombre énorme de voitures « made in China » sont attendues en Europe dans les années à venir, que dans les airs, avec le lancement du premier avion commercial entièrement conçu et construit au pays du Dragon. China Eastern Airlines a reçu son premier C919, les quatre autres du lot commandé seront livrés dans les deux prochaines années. Concurrent potentiel de l’Airbus 320neo et du Boeing 737 Max, le segment de marché est le même mais en termes de volumes de ventes, à l’heure actuelle, il semble difficile que le bimoteur chinois puisse suivre le rythme de son rival européen. et celui américain.
SEULEMENT 25 AVIONS PAR AN
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Le C919 est un avion bimoteur de 164 places à bord et monocouloir conçu pour le service court et moyen-courrier, construit par la société chinoise Comac (Commercial Aircraft Corporation of China). L’idée de pouvoir disposer d’un avion grand public produit localement est cohérente avec la politique chinoise de moindre dépendance vis-à-vis des produits étrangers, et pour le moment les entreprises du pays asiatique utilisent des avions fabriqués par Airbus et Boeing. Selon les informations disponibles, Comac construira environ 25 C919 par an jusqu’en 2030, un rythme de production nettement inférieur à ses concurrents occidentaux, on est donc loin des volumes capables de faire la loi sur le marché aéronautique.
COMPOSANTS OCCIDENTAUX
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Le C919 comporte des composants chinois, mais les appareils les plus complexes sur le plan technologique viennent de l’étranger. Juste pour donner quelques exemples, les deux options pour les moteurs sont l’américain Pratt & Whitney et le franco-américain Cfm International même si le moteur chinois CJ-1000A est en cours de développement, les nacelles qui les contiennent sont produites par Nexcelle (USA) qui implémente également le système inverse. Les pneumatiques sont fournis par Michelin, l’avionique par l’américain Rockwell Collins et le système de divertissement embarqué par le français Thales. Les systèmes de contrôle des gouvernes sont fabriqués par Honeywell (USA), ainsi que le groupe auxiliaire de puissance (Apu) et les freins, tandis que les systèmes hydrauliques sont de l’américain Parker et la climatisation est de l’allemand Liebherr. En y regardant de plus près, il y a beaucoup d’Ouest dans C919.
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