Qui en Russie vole sur Airbus
Parmi les 20 compagnies aériennes du TOP (transportant 97% des passagers du transport aérien russe), les avions Airbus en utilisent dix. La flotte d’Aeroflot compte 117 avions Airbus, S7 – 66. Ces sociétés effectuent également du transport sur des avions fabriqués par Boeing (USA). La flotte d’Ural Airlines se compose uniquement d’avions Airbus – 54 avions.
Lire sur RBC Pro
En mai 2021, Aeroflot a commencé à louer des avions moyen-courriers de la famille Airbus A320neo. Il a maintenant neuf voitures de ce type dans sa flotte. En février 2022, le 40e avion de la famille A320neo a reçu S7, le 11e – Ural Airlines. Le propriétaire de S7, Vladislav Filev, a déclaré plus tôt que les avions Airbus A320neo sont plus efficaces en fonctionnement, que leur consommation de carburant est réduite de 15 % et que leur autonomie de vol est supérieure à celle de la génération précédente (A320ceo). Le directeur général et propriétaire d’Ural Airlines, Sergei Skuratov, a qualifié ces voitures de “super modernes”.
Sur fond de problèmes de recertification des avions Boeing 737MAX (concurrent de l’A320neo) en Russie, les compagnies aériennes ont planifié leur développement au détriment des avions moyen-courriers Airbus. C’est sur l’A320neo que la nouvelle compagnie low-cost Citrus, créée par S7 Group, va commencer à voler à l’été 2022. Il était prévu que d’ici la fin de 2022, Citrus aura huit A320neos, d’ici la fin de 2024 – 24 de ces avions. Au plus tard à la fin de 2022, prendre une décision sur la manière dont le seul transporteur à bas prix Pobeda devrait continuer à se développer, a déclaré son PDG Andrey Kalmykov dans une interview avec RBC. Il y a maintenant 44 avions B-737 de la génération précédente dans la flotte de Pobeda. La compagnie aérienne à bas prix prévoyait d’augmenter la flotte au détriment des machines 737MAX. À l’été 2021, on a appris que Pobeda avait refusé d’acheter 20 de ces avions.
Il ne sera possible de commenter la situation avec l’interdiction qu’après avoir analysé les documents officiels publiés de la Commission européenne et d’autres organismes de réglementation, a déclaré un représentant d’Ural Airlines. RBC a envoyé des demandes aux services de presse d’Aeroflot, S7, Pobeda, Rossiya et Utair.
Que signifie l’interdiction pour les compagnies aériennes
Le règlement de l’UE sur les sanctions interdit la fourniture de tout service d’assurance ou de réassurance concernant les aéronefs européens en Russie, ainsi que la réparation, la modification et l’élimination des défauts concernant les aéronefs européens. Les livraisons d’avions en provenance de l’Union européenne ne peuvent se poursuivre que jusqu’au 28 mars 2022 dans le cadre de contrats conclus avant le 26 février, découle du document de l’UE.
Les sanctions contre les compagnies aériennes vont aggraver l’un des secteurs clés de l’économie russe et des voyages intérieurs, car les trois quarts de la flotte aérienne commerciale existante de la Russie ont été construites dans l’UE, aux États-Unis et au Canada, a déclaré l’UE.
Une interdiction de fournir de nouveaux avions à la Russie, des pièces de rechange pour eux et la flotte exploitée provoquera une crise dans l’industrie aéronautique, a déclaré Alexei Yanbukhtin, associé fondateur du cabinet d’avocats NYZ Partners (accompagne les transactions de location d’avions). “Les conséquences pour les compagnies aériennes exploitant des avions fabriqués à l’étranger seront similaires à celles auxquelles est confrontée la compagnie aérienne Belavia – l’impossibilité de maintenance”, ajoute-t-il.
Selon Oleg Panteleev, directeur exécutif de l’agence Aviaport, l’interdiction de fournir des composants devrait conduire au fait qu’il deviendra impossible d’exploiter des avions “sur le front” et que les sociétés de leasing exigeront le retour de la flotte.
De quoi voler sans Airbus
“Attendez que notre industrie aéronautique puisse rétablir la production de toute la gamme d’avions [которые нужны авиакомпаниям] – au moins deux ans », explique Oleg Panteleev. Dans le même temps, les perspectives de fourniture d’avions gros porteurs de fabrication russe “ne sont pas encore visibles”, souligne l’expert. Les compagnies aériennes utilisent désormais l’A350 et le B-777 pour les vols ultra-longs. Par exemple, ils sont exploités par Aeroflot.
Pour l’instant, Rostec ne peut proposer que des Superjet 100 régionaux aux transporteurs russes.En 2022, Rossiya Airlines devrait commencer à exploiter les nouveaux MS-21 de grande ligne (un concurrent des A320 et B-737). Mais cet avion n’a pas encore été certifié dans la modification requise pour la compagnie aérienne.
Maintenant, la décision est du côté du gouvernement russe, poursuit Panteleev, rappelant l’exemple de l’Iran, qui a créé un système de maintenance « fantôme » des avions, d’assurance à l’intérieur du pays, etc. « Dans ce cas, il est possible de nationaliser avion. De toute évidence, il s’agit d’un scénario complètement négatif, typique en temps de guerre », déclare l’expert.
RBC a envoyé une demande aux services de presse du gouvernement, du ministère des Transports, du ministère de l’Industrie et du Commerce et de l’Agence fédérale du transport aérien.