De nombreux Castricummers ne veulent rien changer à la situation de la circulation dans leur village. Hier, lors d’une soirée d’information massivement suivie, deux sujets étaient sur la table : un tunnel ferroviaire à la gare et « une coupe » dans la Dorpsstraat. Cela apportera-t-il plus de sécurité ? « Non », répondent les habitants. « Ce ‘couper’ et coller n’est qu’un tas de civils intimidants. »
La parole est à Jan van der Schaaf du Verzetsheldenbuurt, l’année dernière le terrain d’essai de la municipalité pour les mesures de circulation. La fermeture de la Dorpsstraat a entraîné dans le quartier pour le trafic de transit. Un voisin a dit à propos du pilote : « Soudain, notre rue est dangereuse ».
Le « trafic » en est un depuis des décennies fer chaud à Castrum. En un mot : le passage à niveau Beverwijkerstraatweg à côté de la gare n’est pas sûr. Les barrières ferroviaires se ferment souvent et cela crée des embouteillages, éventuellement sur la voie.
De plus, le chemin de fer (Amsterdam < > Alkmaar) fera partie du « réseau à haute fréquence » à partir de 2030, avec plus de trains et donc plus souvent de barrières fermées. La proposition pour un flux meilleur et plus sûr est maintenant de construire un tunnel sous la voie ferrée là-bas.
Le centre doit également devenir plus vivant et à cette fin, le conseil municipal veut rendre la Dorpsstraat sans voiture avec une «coupe». Selon la municipalité, les deux plans de circulation ne peuvent plus être vus séparément l’un de l’autre et sont donc traités comme un seul. Retour à la nuit dernière.
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Une centaine de Castricummers étaient venus à la soirée d’information du conseil. La plupart n’aiment pas tous les changements. « Laissez-le tel quel, avec la Dorpsstraat ouverte », résume Frank Brakenhoff ‘Comité d’action Master Ludwigstraat’les avis réunis.
Avec ses voisins Jan Brakenhoff et Hans Massee, il est très préoccupé par les mesures de circulation supplémentaires qui seront nécessaires si la Dorpsstraat est «coupée». « Les rues qui l’entourent deviennent beaucoup trop fréquentées, nous en avons fait l’expérience pendant le projet pilote. Il y a maintenant une proposition de conseil avec cette » coupure « à nouveau. C’est un » point à l’horizon « , mais ils ne connaissent pas la route qui y mène. Et après, nous pourrons avoir notre mot à dire. »
« La sécurité en fait pire »
Selon le conseil municipal, les aménagements de circulation seront différents et seront déterminés en concertation avec les acteurs concernés au cours des six prochains mois. « Le pilote a montré comment ne pas empêcher le trafic de transit d’entrer dans les quartiers. Vous ne pouvez concevoir les rues que pour le trafic local. »
« Nous ne voulons tout simplement pas cela, car la sécurité ne fait qu’empirer », déclare Hans. « Il y aura bientôt une recherche massive de raccourcis et de détours pour tout le monde », ajoute Jan. « Voulez-vous que ce soit plus sûr ? Alors transformez la Dorpsstraat en sens unique », suggère-t-il. « De Ruiterweg et Mient devront sinon faire face à beaucoup de trafic. »
Pour informer les membres du conseil de leurs objections, ils ont été invités cet après-midi (vendredi) au Verzetsheldenbuurt. « Nous allons faire une déclaration et évaluer ce qu’ils en pensent. J’espère qu’ils nous écoutent et en tiennent compte dans la discussion politique. Ils sont là pour nous. » Et puis il y a le tunnel sous le passage à niveau.
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Il y avait beaucoup de questions sur cette partie hier soir, notamment au chef de projet Prorail. Ils ont rejeté une solution au niveau du sol, comme c’est le cas actuellement, mais ne veulent pas partager un rapport expliquant pourquoi cette alternative a été rejetée avec les personnes impliquées ou les membres du conseil. Cela a provoqué l’indignation dans la salle du conseil.
Nouveau goulot d’étranglement ?
Selon la municipalité, le tunnel est la seule option restante, après l’abandon d’alternatives telles que de nouvelles routes périphériques. Mais selon Hans Massee, la question est de savoir à quel point c’est vraiment occupé et dangereux. « Je roule dessus dix fois par jour. Il n’y a pratiquement pas eu d’embouteillages, surtout depuis le corona. »
Et cette « piste à haute fréquence » arrivera-t-elle un jour ? « Regardez les chiffres de la NS : de moins en moins de passagers et pas de personnel pour faire rouler les trains », lance Frank Brakenhoff avec scepticisme. « Et avec un tel tunnel, vous créez un autre » goulot d’étranglement « . Ce sera un gâchis. »
Les plans de circulation seront discutés en commission jeudi prochain. Le conseil rendra une décision le 22 décembre. Le conseil municipal souligne que « sans une décision de fond sur la ‘coupe’ on ne peut pas continuer ». Pour le tunnel ferroviaire, le conseil doit donner son accord pour développer davantage ce plan.
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