De BZ/dpa
La conduite anticipative est particulièrement importante en hiver. Lorsque la glace et la neige exigent encore plus de sensations de la part des conducteurs, les ajustements sont à l’ordre du jour.
Pays des merveilles hivernales ou enfer hivernal ? Cela peut être rapproché dans la glace et la neige sur la route. La conduite anticipative est maintenant encore plus importante que d’habitude.
Selon le GTÜ, les questions suivantes sont désormais encore plus importantes :
* Où des piétons ou des cyclistes pourraient-ils soudainement apparaître de manière inattendue ?
* La vitesse correspond-elle au virage suivant ?
* Pourrait-il y avoir des feuilles humides ou même de la glace noire dans les parties ombragées d’un passage forestier à des températures proches du point de congélation ?
Ce qui suit s’applique aux virages : Relâchez l’accélérateur suffisamment à l’avance et parcourez-les à une vitesse appropriée. Si possible, n’accélérez ni ne freinez, mais gardez le rythme. Ne braquez pas brusquement, mais avec sensation.
La courbe devient soudainement très, très serrée – que faire ?
Il n’y a pas de réponse simple à ce que vous pouvez faire si la voiture commence à déraper dans un virage. « Je dois m’entraîner avec ma voiture », explique Vincenzo Lucà de Tüv Süd. Cela dépend, entre autres, du type de lecteur.
Glisse généralement Voitures à traction avant sur les roues avant vers l’extérieur du virage – elles sous-virent. En général, vous pouvez ralentir et remettre la voiture sur sa trajectoire.
a la voiture un système de freinage antiblocage (ABS) peut également être légèrement freiné, selon le GTÜ. Les roues restent orientables lors du freinage.
UN Voiture à traction arrière surviré, sa queue a tendance à éclater. Le désengagement de l’embrayage peut déplacer le poids vers l’essieu moteur afin qu’il retrouve la traction. Le contre-braquage peut également ramener une voiture sur sa trajectoire.
Cela doit être pratiqué, par exemple dans la formation à la sécurité. Cela s’applique également à la possibilité de stabiliser la voiture avec des explosions de gaz ciblées, qui devraient être laissées à des experts, selon le GTÜ.
Aides électroniques à bord ? Bien, mais ce n’est pas la panacée
Les voitures à quatre roues motrices ont des avantages au démarrage et une plus grande stabilité dans les virages. Parce qu’ils répartissent les forces motrices plus uniformément sur les roues. Au freinage, ils n’offrent aucun avantage.
C’est bien d’avoir une voiture moderne non seulement avec l’ABS mais aussi avec le programme de stabilité ESP dans de telles situations. Cela peut stabiliser à nouveau les voitures instables en freinant les roues individuelles, ce qui peut empêcher le dérapage.
Aussi utiles que soient ces systèmes, ils ne peuvent pas non plus outrepasser les lois de la physique.
Pratique, pratique, pratique
Si vous n’avez pas beaucoup d’expérience de conduite sur la neige, vous pourriez chercher un endroit dégagé pour pratiquer là où le temps le permet, où vous ne mettez personne en danger. « Je devrais essayer comment la voiture réagit à la neige », dit Lucà. « Qu’est-ce que ça fait quand l’ABS s’enclenche dès que vous appuyez sur la pédale de frein ? »
Selon les experts, cependant, les cours spéciaux de formation à la conduite hivernale avec votre propre voiture sont les mieux adaptés. Selon GTÜ, vous pourrez alors mieux gérer les surprises dans le trafic réel par la suite.