L’aéroport de Berlin-Brandebourg n’est encore qu’un point d’apport pour les liaisons intercontinentales. C’est ridicule et nuit massivement au tourisme et au marché du travail dans notre ville, déclare Gunnar Schupelius
Maintenant, le temps après Corona commence. Le trafic aérien est en constante augmentation. Et soudain, un problème presque oublié pendant le confinement revient sur le devant de la scène : Berlin n’est pas directement connectée au trafic aérien international.
Alors que toutes les autres capitales du monde sont reliées par des itinéraires longue distance, depuis Berlin, il faut d’abord atterrir à Francfort ou Munich, Düsseldorf ou Hambourg pour atteindre d’autres continents.
La liaison directe avec New York a également été interrompue il y a longtemps. United Airlines souhaitait reprendre le trafic le 4 mars, mais le vol inaugural a été reporté et est désormais prévu pour le 28 mars. Le 6 mai, la compagnie aérienne américaine veut également proposer un vol direct vers Washington.
Il ne faut pas s’attendre à beaucoup plus. Actuellement, seuls le Qatar (Doha), les Émirats arabes unis (Dubaï) et Singapour sont desservis à l’international par BER, mais uniquement par des compagnies aériennes étrangères. La grande compagnie aérienne allemande ne se présente pas dans la capitale à cet égard, mais cela devrait rester ainsi. La patronne de l’aéroport, Aletta von Massenbach, le confirme : « Lufthansa elle-même n’effectuera probablement pas de liaisons long-courriers au départ de Berlin dans un avenir prévisible. »
Lufthansa a des connexions à Francfort, Munich et Zurich, ils veulent utiliser ces emplacements à pleine capacité, mais ils rejettent un autre hub à Berlin. Air Berlin a longtemps été l’espoir, mais la compagnie aérienne a fait faillite avant l’ouverture retardée du BER, peut-être même à cause du long retard.
Alors la situation ridicule reste que nous attendons en vain les liaisons directes qui nous sont proposées depuis l’étranger. Le BER reste un nourricier comme Brême ou Nuremberg. C’est exactement ce que les Verts voulaient avec leur premier candidat Künast lors de la campagne électorale de Berlin en 2011. Ce faisant, ils ont oublié que les liaisons directes sont plus respectueuses de l’environnement que les escales, très consommatrices de kérosène.
► Lire toutes les chroniques de Gunnar Schupelius
Des vols directs dans le monde entier sont également indispensables pour le tourisme, dont Berlin a de nouveau un besoin urgent, et aussi pour l’emploi : selon les calculs des associations économiques berlinoises, une seule liaison intercontinentale directe peut créer jusqu’à 250 nouvelles relations d’affaires.
La Chambre de commerce et d’industrie (IHK) a donc appelé à plusieurs reprises le maire au pouvoir Giffey (SPD) et le Premier ministre du Brandebourg Woidke (SPD) à faire campagne pour des connexions plus directes. Giffey ne s’y est pas encore engagé et Woidke a préféré se battre pour une interdiction de vol après 22 heures plutôt que pour davantage de vols à travers le monde.
Alors, BER doit-il rester un aéroport de province ? Oui, c’est à quoi ça ressemble.
Gunnar Schupelius a-t-il raison ? Appel : 030/2591 73153 ou e-mail : [email protected]