Désormais, il existe également la solution hybride complète de 130 ch, qui limite la consommation de carburant et les émissions, pour compléter la gamme du populaire SUV. Tarif à partir de 36 200 euros
Maurizio Bertera
21 mars
– turin
Le Jeep Compass, avec le plus petit Renegade, fait ses débuts avec la nouvelle mécanique hybride 48 volts, qui, pour mémoire, sera également utilisée par l’Alfa Romeo Tonale. La variante appelée e-Hybrid, combine les caractéristiques des hybrides légers avec d’autres des hybrides complets. Le système se compose du nouveau 1.5 turbo à injection directe d’essence (injecté dans les quatre cylindres à une pression allant jusqu’à 350 bars), qui fonctionne sur un cycle Miller : par rapport au cycle Otto plus courant, il maintient les soupapes d’admission ouvertes plus longtemps pendant la montée du piston pour réduire l’effort de pompage et, par conséquent , , la dépense d’énergie. Le 1.5 de la famille Gse travaille ensemble (ou alternativement) un un groupe électrique de 20 CV, calé sur la boîte de vitesses robotisée à double embrayage et alimenté par une batterie lithium-ion de 0,8 kWh placée sous le tunnel central. Le moteur actuel ne se limite pas à supporter le 1.5 au démarrage et au tir, comme c’est généralement le cas pour les hybrides légers, mais, à basse vitesse et sur de courtes distances, il peut déplacer la voiture tout seul (le moteur essence reste éteint) comme en plein hybrides. C’est pourquoi un compromis peut se définir pacifiquement entre deux voies différentes.
boussole E-HYBRID, COMMENT C’EST FABRIQUÉ
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Mécanique mise à part, le Compass e-Hybrid reste celui mis à jour il y a un an, avec les nouveaux phares full LED de série pour toutes les configurations, la calandre typique de Jeep avec des éléments verticaux et, plus généralement, l’aspect carré qui le fait ressembler à une échelle- vers le bas Grand Cherokee. L’habitacle est spacieux et bien fini, avec l’élégant tableau de bord traversé par une bande en similicuir rembourré et un élément en satin. Le tableau de bord numérique configurable clairement lisible correspond à l’écran en porte-à-faux de 10,1 pouces (de série pour le S) du système multimédia raffiné. Parmi les nombreuses options, comme la gestion de certaines fonctionnalités de la voiture depuis le smartphone, on ajoute des informations sur le système hybride : elles montrent l’activité des moteurs en temps réel et fournissent des statistiques sur les kilomètres parcourus uniquement avec de l’électricité et la quantité d’énergie récupéré dans les ralentissements et les « navigations ». En ce qui concerne la troncla cylindrée n’est pas record mais il est également vrai que par rapport aux versions essence ou diesel uniquement, le Compass e-Hybrid perd quelques litres, s’arrêtant à 424 au lieu de 438 en configuration de base.
Boussole Jeep E-HyBRID, comment ça va
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L’alternance des moteurs, gérée par l’électronique, est presque imperceptible et facilite une marche douce et animée aussi: déjà à 1500 tr/min, une bonne valeur de couple moteur est disponible, égale à 240 Nm. La direction précise et constante, associée à la suspension plutôt rigide, instille la sécurité, offrant toute l’agilité nécessaire et de larges marges de tenue de route (favorisées par un encombrement généreux des pneumatiques 235/45 R 19). La boîte de vitesses à double embrayage engage les sept rapports en douceur et ne montre certaines limites qu’en conduite brillante. Le mode manuel ne peut être géré qu’en déplaçant le levier dans le tunnel d’avant en arrière (il manque les palettes au volant), tandis que le bouton e-Auto Off sert à faciliter la vivacité de la prise de vue : il inhibe le fonctionnement uniquement en mode électrique, afin d’exploiter toute la charge de la batterie pour supporter le 1.5. Il faut souligner que même si l’e-Hybrid n’est qu’un Traction avantça reste quand même une Jeep : la généreuse distance minimale de 20 cm du sol permet de passer avec une certaine aisance même sur des surfaces très bosselées.
Combien ça coûte
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Pour le Compass e-Hybrid le prix d’attaque est de 36 200 euros (Longitude); le haut de gamme S coûte 43 450 euros. Entre les deux y a-t-il Entreprisela Aigle de nuit et le Limité, vendus respectivement 37 750, 38 200 et 39 450 euros. Ensuite, il y a la toute nouvelle série spéciale Hautes terres, avec un taux élevé d’éco-durabilité à 41 950 €. De série, déjà dans la version Longitude, le freinage d’urgence automatique qui s’active également devant les cyclistes et les piétons, la connexion sans fil pour Android Auto et Apple CarPlay, la climatisation à deux zones et les jantes en alliage de 17 pouces. Quant au plus cher, il comprend également un régulateur de vitesse adaptatif, un navigateur, des sièges en cuir à réglage électrique, un hayon motorisé et des roues de 19 pouces. Au-delà des différentes formules d’achat, il peut également être commandé en ligne. Il suffit d’aller sur le configurateur de la maison, de sélectionner les options et de passer la commande en versant un acompte maximum de 500 euros. La voiture pourra être récupérée chez le concessionnaire, où sera finalisé le contrat qui comprendra également deux coupons gratuits. Cependant, Jeep donne la possibilité d’annuler la commande ou de retourner la voiture dans les 14 jours suivant la livraison.
Spécifications Jeep Compass e-hybride
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Moteur: quatre cylindres 1.5 turbobenzine ; moteurs électriques; puissance maximale du système 130 ch à 5 500 tr/min ; couple maximal du système 240 Nm à 1 500 tr/min ; Boîte automatique à double embrayage à 7 rapports; Traction avant.
Dimensions: longueur 4.404 mm, largeur 1.874 mm, hauteur 1.649 mm, pas 2.636 mm. poids 1935 kg, coffre 424-1270 litres.
Performance: accélération 0-100 km/h en 10 secondes ; vitesse maximale 193 km / h; consommation moyenne 17,5 km avec un litre, émissions 129 g/km.
prix: à partir de 36 200 euros.
21 mars 2022 (changement 21 mars 2022 | 09:25)
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