Les attentes de Fabio Quartararo pour la journée test à Valence étaient élevées. Yamaha a continué à développer le moteur au cours des derniers mois. L’ancien champion du monde en a été positivement impressionné lors du test de Misano en septembre. Les ingénieurs ont trouvé plus de vitesse de pointe.
Cal Crutchlow a récemment testé le nouveau vélo à Motegi et Jerez. Le Britannique a également déclaré que Yamaha avait trouvé plus de puissance. Mais après la journée test à Valence, Quartararo était dégrisé.
« Je suis surpris car ce moteur devrait être plus rapide que celui que nous avons testé à Misano et à Barcelone. Mais pour moi, c’était la même performance qu’il y a deux jours, surtout sur un tour de qualification. »
« Nous avons comparé la vitesse et c’était la même chose. Nous devons analyser ce qui s’est passé. Parce que lors des tests à Misano et Barcelone et à Cal à Motegi et Jerez, vous avez vu une différence dans le moteur. Maintenant, il n’y avait plus de différence. »
Huit km/h plus lent que la Ducati ?
« Le truc, c’est que normalement ce moteur a plus de puissance. Cal l’a piloté à Jerez et c’était clairement mieux. Mais maintenant, la vitesse de pointe était la même que celle de l’ancien moteur. Ça va certainement être un problème. Nous n’avions pas ça. » puissance supplémentaire que nous attendions. »
Quartararo a été mesuré à 327,4 km/h mardi. Il était huit km/h plus lent que Francesco Bagnaia avec la Ducati. Franco Morbidelli avait aussi un vélo avec le nouveau moteur et il a atteint 325,8 km/h.
« Bien sûr, je ne voulais pas terminer l’année comme ça », déclare Quartararo. « Quelque chose s’est mal passé. Il est impossible que nous ayons ressenti des progrès à Misano et à Barcelone, mais pas ici. Je suppose que c’était la même chose pour Franco car il n’était pas rapide non plus. »
« J’ai eu un sillage une fois, c’est pourquoi j’ai été chronométré à 327 km/h. Si vous comparez cela aux meilleurs gars, la différence est assez grande. Nous devons analyser cela avec soin. »
Nouvelle aérodynamique avec plus d’appui
Yamaha a également essayé un nouveau package aérodynamique avec des ailes plus grandes et des ailerons à l’arrière. Quartararo a roulé avec et sans ailerons et a essayé différentes combinaisons d’aérodynamisme.
« On sent la différence, mais on ne peut pas dire si c’est mieux ou pas », conclut-il. « Avec les ailes plus grandes, vous avez moins de wheelings, mais vous ne savez pas si vous perdez plus en accélération, en vitesse de pointe ou en freinage. »
« Nous devons vérifier attentivement les données. J’ai l’impression que vous avez plus ou moins de wheelies, mais vous pouvez mieux voir cela dans le temps au tour ou dans les données. Les ailerons arrière peuvent être intéressants. Ce n’était pas pire. Mon sentiment était assez bon pour. »
« Nous voulions plus d’aérodynamisme d’appui. C’est mieux, mais si vous n’avez pas de puissance, vous êtes encore plus lent dans les lignes droites. Le nouveau carénage avec des ailes plus grandes peut être un avantage sur des circuits comme Jerez ou Le Mans. »
Quartararo espère des améliorations
« Mais sur des pistes comme le Mugello ou Barcelone, nous devrons utiliser le carénage standard comme cette année. » Selon Quartararo, le nouveau déguisement n’aide pas au tournage. Un nouveau châssis a également été testé.
« Rien, nous n’avons rien trouvé », c’est sa conclusion à propos du nouveau cadre en aluminium. Il avait souhaité un meilleur comportement en virage : « On a essayé de faire une copie de 2019. Mais malheureusement on n’a rien trouvé. »
Néanmoins, Quartararo ne parle pas d’une journée de test perdue. Mais son bilan est mitigé : « Pour le moment, nous n’avons pas le potentiel. Avec la moto de Misano et de Barcelone, j’ai pu laisser Ducati derrière dans la ligne droite. Le potentiel ici était vraiment moyen. »