La fin de la voiture à moteur thermique est désormais bien en vue en Europe. Jeudi soir, les négociateurs du Parlement européen et des États membres de l’UE sont parvenus à un accord sur une date de fin des voitures et camionnettes à essence et diesel. À partir de 2035, seuls les véhicules de tourisme ne contenant pas de CO pourront être vendus dans l’UE2 expulser.
La nouvelle norme automobile est la première grande proposition climatique du “Green Deal” du commissaire européen Frans Timmermans sur laquelle l’UE est parvenue à un accord. Ce n’est pas un hasard si ce plan a été le premier à être négocié, dit Timmermans dans un communiqué. Selon lui, cela montre à quel point l’industrie automobile européenne, et donc aussi la réflexion dans l’UE, est déjà en train de passer à la mobilité sans émissions. “La rapidité avec laquelle ce changement s’est opéré ces dernières années est remarquable.”
Cela ne signifie pas que le nouvel objectif pourrait être adopté sans combat. Traditionnellement, le lobby automobile à Bruxelles est très puissant, et lors de ces négociations, les constructeurs ont également tenté d’édulcorer les plans présentés l’an dernier. “Tout ce qui concerne les voitures est fortement chargé politiquement”, explique Bas Eickhout, député européen de GroenLinks, qui a participé aux négociations sur l’objectif. “Ce fut une bataille difficile pour maintenir l’objectif de 2035 de la Commission.”
La loi désormais approuvée devrait donner aux constructeurs automobiles un horizon encore plus clair, souligne le député européen VVD Jan Huitema, qui était le négociateur en chef sur le dossier au nom du PE. “Avec ces objectifs, nous apportons de la clarté à l’industrie automobile et encourageons l’innovation et l’investissement pour les constructeurs automobiles.”
Huitema a également souligné la “haute valeur symbolique pour le reste du monde”. Les négociateurs de l’UE tenaient à finaliser la norme avant le sommet sur le climat de la COP en Égypte le mois prochain. L’année dernière, l’UE a pu présenter son objectif de réduction des émissions de 55 % d’ici 2035. Elle peut désormais également mettre en avant la première législation concrète à cet égard. Les responsables de l’UE espèrent toujours qu’un accord sur d’autres aspects pourra également être conclu rapidement, y compris l’accord sur les objectifs nationaux de réduction des émissions. Mais le désaccord sur les autres plans du paquet climat est nettement plus grand que sur la norme automobile et il est très discutable de savoir s’il sera atteint rapidement.
Exception
Que cet objectif soit désormais fermement fixé est une percée, mais lors des négociations, les constructeurs automobiles et les pays dans lesquels ils sont traditionnellement influents ont réussi à obtenir de petits engagements. Par exemple, sur l’insistance de Berlin, la Commission européenne devra réévaluer dans quelques années si les voitures contenant du « CO2– les carburants neutres » ne devraient plus être autorisés. Selon les personnes impliquées, la probabilité que cela conduise à de véritables changements dans la loi est faible.
Une exception a été faite pour les petits constructeurs automobiles – un lobby principalement dirigé par l’Italie, patrie de Maserati, Lamborghini et Ferrari, entre autres. Les constructeurs qui produisent moins de 10 000 voitures par an se verront accorder une prolongation d’un an pour atteindre le parc zéro émission. Ferrari risque de passer à côté de cette exception : le constructeur automobile italien a fabriqué un peu plus de 11 000 véhicules l’an dernier.
Norme trop faible
La législation comprend également un objectif intermédiaire de réduction de 55 % d’ici 2030. Cette norme est trop faible, déclare Julia Poliscanova de l’ONG Transport & Environnement (T&E), qui a également critiqué l’absence d’objectif intermédiaire pour 2025 et le manque de clarté. Politique industrielle à l’échelle de l’UE pour le secteur automobile. “Les constructeurs automobiles étrangers sont en avance sur les européens”, a déclaré Poliscanova. Les données organisationnelles ont récemment montré déjà que la part des voitures électriques des constructeurs chinois dans l’UE augmente rapidement. Sans objectifs intermédiaires et plans de subventions plus stricts, tels que ceux récemment présentés aux États-Unis, l’Europe risque de prendre du retard à l’échelle mondiale, selon T&E.
Une version de cet article est également parue dans le journal du 29 octobre 2022