De la Cappadoce à la Mer Noire, le SUV rechargeable de 327 Ch à volonté s’avère être un excellent compagnon de voyage. Confort, détente et souci du détail
La première voiture hybride rechargeable de Mazda coïncide avec le modèle avec lequel elle veut faire le saut définitif dans la qualité et, en fait, entrer dans le monde premium. Le CX-60, le premier à exploiter la plate-forme modulaire Large Product, dans la configuration hybride rechargeable est également le modèle de série le plus puissant jamais fabriqué par la maison d’Hiroshima. Bref, une série de premières, de nouveautés et de nouveautés pour démarrer un nouveau parcours. Et en 2023, deux autres moteurs arriveront qui élargiront les horizons de Mazda et adopteront le concept de multi-solution, pour offrir plus de choix : le six cylindres essence mild hybrid et le six cylindres diesel mild hybrid, tous deux montés longitudinalement. Et (aussi) de là découlent des choix de conception.
Mazda CX-60 hybride rechargeable : comment c’est fait, le design
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Le design extérieur se caractérise par des lignes musclées et un profil élancé, avec une grande calandre trapézoïdale à l’avant qui se fond dans la coupe des phares développés verticalement. Mais ce qui frappe le plus, avant même de monter à bord puis une fois au volant, c’est la longueur du capot, prêt à accueillir les nouvelles motorisations à partir de 2023. En conséquence, s’ensuit un recul global de tout l’habitacle qui ne dérange pas une seule fois. derrière le volant, même dans les phases de manœuvre car dans ce cas la caméra frontale intervient (excellent équipement à cet égard, également composé de la caméra arrière et de la vue de dessus, pour un système Vue transparente vraiment complet qui élargit le champ de vision dans les phases de manœuvre et dans toutes les situations à basse vitesse). Les côtés descendent fortement, l’accent étant mis sur les jantes en alliage de 20 pouces, tandis que l’arrière se caractérise par une lunette arrière très inclinée qui met en valeur la géométrie de l’arrière.
Mazda CX-60 hybride rechargeable : comment c’est fait, l’intérieur
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L’espace à bord est vraiment satisfaisant, tant pour le conducteur et le passager que pour les occupants de la deuxième rangée, avec des sièges peu enveloppants mais très confortables. Et pour un maximum de confort dans des conditions extrêmement ensoleillées, les sièges sont également équipés d’un système de refroidissement, ou, à l’inverse, dans des conditions hivernales, ils peuvent devenir d’excellents alliés en réchauffant les passagers en un instant. Le tout avec une fonction mémoire pour laquelle la reconnaissance faciale suffit à paramétrer la séance en toute autonomie. Un tableau de bord entièrement numérique, avec un écran LCD accompagné de l’affichage tête haute, et un écran deinfodivertissement Les 12,3 pouces sont la pièce maîtresse de la technologie Mazda à bord. Malheureusement, seuls Apple CarPlay et Android Auto peuvent être contrôlés via l’écran lui-même, les autres fonctions ne le sont pas. tactile et nécessitent donc l’utilisation du bouton central pour naviguer entre les menus, comme pour le CX-5. Pour le reste, vous vivez dans un environnement aéré et bien éclairé avec des matériaux de qualité, comme les finitions en bois d’érable inspirées de l’artisanat japonais ou les tissus tissés dans la zone du tableau de bord.
Mazda CX-60 hybride rechargeable : les moteurs
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Le premier Mazda CX-60 disponible sur le marché est équipé d’un moteur hybride rechargeable d’une puissance maximale totale de 327 ch et 500 Nm de couple répartis comme suit : le moteur endothermique à quatre cylindres de 2,5 litres assure 191 ch à 6 000 tr/min.min et 261 Nm de couple à 4 000 tr/min ; l’électrique, avec un pack batterie de 17,8 kWh qui promet 60 km d’autonomie en 100% électrique, apporte 175 ch supplémentaires et 270 Nm de couple. Il s’agit de la Mazda de production la plus puissante de l’histoire. L’efficacité du moteur e-Skyactiv G se reflète dans l’homologation Euro 6D et les émissions de CO2, selon la maison de seulement 33 g / km en cycle Wltp avec une batterie chargée, avec une consommation de carburant de seulement 1,5 litres aux 100 km . Compte tenu du moteur, associé aux quatre roues motrices et à la boîte automatique à 8 rapports, il est raisonnable d’attendre des performances brillantes : 5,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et vitesse maximale limitée à 200 km/h. Pas mal de tir à l’arrêt compte tenu d’un poids d’un peu moins de 2 000 kg.
Mazda Epic Drive : le parcours du Jour 1
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D’Ürgüp à Elazig et d’Elazig à Trabzon : 1 300 km au total en deux jours en partant du cœur de la Cappadoce, à une vingtaine de km du petit aéroport de Nevsehir, jusqu’à la côte sud-est de la mer Noire, à quelques centaines de km de Géorgie et d’Arménie. C’est leConduite épique de Mazda, deux jours époustouflants qui passent par un voyage à la découverte d’une région qui respire l’histoire de l’Empire ottoman et d’un peuple ancré à ses origines. Le parcours du Jour 1, à bord du Mazda CX-5, longe le volcan Erciyes Dağı (3 916 mètres) et longe l’Euphrate sur moins de 10 km le long d’un chemin de terre, le Stone Road, avec des surplombs de 200 mètres. Un endroit qui laisse sans voix en raison des dimensions gigantesques de la chaîne rocheuse au-dessus de votre tête, avec la rivière qui déchire la vallée, la serpente et les tronçons de tunnel, avec la route littéralement extrapolée à l’intérieur de la roche, qui alterne avec des vues sensationnelles .
Mazda Epic Drive : le parcours du Jour 2
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Le deuxième jour deConduite épique Mazda vous emmène d’Elazig à Trabzon : après les 670 km de la veille, à bord du Mazda CX-60 vous montez à bord du bateau pour traverser le Keban Baraji, en direction de Tunceli. De là, en direction du nord, vous arrivez aux portes de la Bayburt D915 Road et ses fameux lacets, situés à la frontière entre la région nord-est de l’Anatolie et la région de la mer Noire. Comparaison : 3 mètres et pas plus de chaussée qui descendent le long de la crête de la montagne. Faire une erreur, c’est rouler sur des centaines et des centaines (voire des milliers) de mètres, avec très peu d’espoir de survivre. Un sol caillouteux tortueux avec des virages en épingle serrés où tout l’angle de braquage du CX-60 est utilisé, mais parfois ce n’est même pas suffisant et il faut manœuvrer, pas avant d’avoir vérifié douze/quatorze fois pour être entré dans le R plutôt que dans le D. Après la descente difficile le long des 29 virages en épingle et le retour à une hauteur convenable au-dessus du niveau de la mer, la route s’ouvre vers Trebizond (Trabzon en turc). La pauvreté et la simplicité de l’arrière-pays cèdent la place à une saveur de ville plus liée à l’Europe telle que nous la connaissons en Italie. Et les derniers kilomètres sont une promenade au coucher du soleil dans la ville qui abrite aujourd’hui l’ancien capitaine de Naples Marek Hamšík.
Mazda CX-60 hybride rechargeable : comment ça se passe
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Etant donné d’avoir utilisé le Mazda CX-60 le deuxième jour du voyage et donc toute l’énergie du moteur électrique a été utilisée dans les premières 24 heures en Turquie, les 630 km qui séparent Elazig de Trabzon via la dangereuse D915 ont mis en évidence divers aspects de le groupe motopropulseur électrifié. Tout d’abord le caractère de la voiture en fonction du mode sélectionné sur le Mi-Drive (Mazda Intelligent Drive Select), avec une optimisation progressive des performances, de l’adhérence et du comportement du système intégral i-Activ Awd : en Normal on peut profiter d’une conduite fluide et livraison linéaire, adaptée aux voyages. En Sport, la poussée est beaucoup plus satisfaisante et la nouvelle boîte de vitesses à 8 rapports répond toujours, avec le tableau de bord numérique qui change automatiquement de configuration pour afficher le régime moteur. Et dans la zone rouge, la sonorité est également satisfaisante, même s’il s’agit d’un quatre cylindres de 2,5 litres. Le mode Off-Road atténue alors complètement les aspérités du terrain sur la D915 sinueuse, les quatre roues motrices faisant le leur lorsque la pente atteint 20 %. Avec une batterie vide, avec une transmission intégrale, 2 000 kg à transporter, deux personnes à bord plus les bagages et avec un rythme plutôt enjoué, à la fin du longue épreuve une consommation comprise entre 8,2 et 8,9 litres aux 100 km a été enregistrée, soit entre 11,2 et 12,2 km/l.
Mazda CX-60 hybride rechargeable : comment se passe la configuration
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Le parcours varié d’Elazig à Trabzon permet de tester le CX-60 sur différents terrains : en tout-terrain lorsque l’on passe de Sport ou Normal à Off-Road on ressent clairement un plus grand confort, avec les suspensions (double triangulation à l’avant, multibras à l’arrière) qui absorbent les aspérités et rendent l’expérience de conduite plus confortable. Sur asphalte l’effet 2 000 kg est forcément perceptible au freinage, en entrée et en virage, mais pas trop différent de la concurrence. Sur le Mazda CX-60, parfois, le seul trou ou le seul obstacle se fait clairement sentir alors que sur des routes guidées pleines de courbes rapides et de montées et de descentes douces, vous pouvez percevoir l’esprit de voyage du CX-60, qui l’emporte inévitablement sur la sportivité, même si il peut se permettre une courbe amusante. La suspension est gérée automatiquement par le système Kinematic Posture Control (introduit sur le roadster Mx-5), qui aide à contenir le roulis dans les virages.
Mazda CX-60 hybride rechargeable : forces et faiblesses
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J’aime ça
- Confort : avoir des sièges qui chauffent l’hiver et dégagent des sensations de fraîcheur l’été, qui s’adaptent automatiquement aux mensurations du conducteur par la seule reconnaissance faciale et qui après 600 km ne fatiguent pas ou ne deviennent pas inconfortables est un grand avantage pour affronter les trajets autant que l’habitabilité de l’environnement intérieur et le confort général à bord pour au moins quatre personnes ;
- Intérieur : aéré, spacieux, technologique, moderne, avec des matériaux de qualité et avec le souci du détail ;
- Prix : la qualité est là et vous payez le juste prix.
- Infodivertissement : la manette de gestion des menus, bien que bien réalisée, est conceptuellement un peu datée et un peu gênante au volant, surtout les premières fois. Malheureusement, seuls Apple Car Play et Android Auto sont tactiles
Mazda CX-60 Phev : la fiche technique
| Moteur thermique | 4 cylindres essence en ligne |
|---|---|
28 octobre 2022 – 10:00
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