L’expansion de la zone à très faibles émissions de Londres a vu les conducteurs cracher près de 100 millions de livres sterling en moins de 12 mois.
Et ce chiffre n’inclut pas l’argent perçu sur les amendes infligées aux personnes qui ne paient pas leurs frais de zone d’émission ultra-faible (ULEZ).
À la fin de l’année dernière, l’ULEZ de la ville a été étendu pour couvrir une zone beaucoup plus vaste.
Et de nouveaux chiffres, analysés par RAC, montrent qu’entre novembre et juin, un énorme 93,6 millions de livres sterling a été collecté par Transport for London (TfL) auprès des conducteurs de véhicules non conformes.
Les véhicules conduits dans l’ULEZ doivent être conformes aux normes diesel Euro 6 ou aux normes essence Euro 4, et la majorité de ceux qui ne le font pas doivent payer 12,50 £ par jour.
Environ trois véhicules sur 10 – soit 28,5 % – des véhicules non conformes ne paient pas de frais.
Avant l’expansion, une moyenne de 329 527 trajets étaient effectués dans l’ULEZ d’origine chaque mois par des véhicules non conformes.
Cela a généré des revenus d’un peu moins de 19 millions de livres sterling.
Mais, l’extension a vu le nombre de trajets passer à 1,9 million – ainsi que l’argent collecté.
Et bien que les revenus des amendes ne soient pas comptabilisés au cours de cette période de huit mois, on estime qu’environ 1,6 million ont été distribués à ceux qui n’ont pas payé leur charge ULEZ.
Ceci est comparé aux 253 357 qui ont été distribués au cours des huit mois précédant les changements de limites.
Compte tenu du montant de l’amende de 160 £ – ou 80 £ pour un paiement anticipé – le RAC estime que le revenu potentiel des amendes se situe entre 130,9 M £ et 261,9 M £.
Ceci est à nouveau comparé à entre 20,3 et 40,5 millions de livres sterling au cours des huit mois dans les limites d’origine du centre de Londres.
Le responsable de la politique routière de RAC, Nicholas Lyes, a déclaré: «L’expansion de la zone à très faibles émissions en 2021 signifiait qu’une zone géographique beaucoup plus vaste était couverte par les normes strictes d’émissions des véhicules du maire.
« Pour beaucoup, cela signifiait un choix très difficile : soit remplacer leur véhicule par un modèle conforme, soit devoir payer les frais quotidiens de 12,50 £.
« Ne pas payer les frais n’était pas non plus une option, car cela entraînerait une lourde pénalité. »
M. Lyse a déclaré que l’expansion a entraîné une « flux de revenus très accru » pour TfL, ajoutant : « Nonobstant les coûts associés à l’introduction de la plus grande ULEZ.
« Les Londoniens vivant en dehors de l’ULEZ actuelle s’inquiéteront désormais de la perspective d’une nouvelle expansion, prévue pour fin août 2023.
« Bien que nous acceptions qu’une action soit nécessaire pour réduire les émissions toxiques des véhicules, la crise du coût de la vie fait mal aux conducteurs dans la poche et il y a un risque que l’élargissement supplémentaire de la zone soit extrêmement coûteux pour ceux qui ont des véhicules plus anciens qui peuvent le moins permettre de les changer pour quelque chose de plus récent.
« Dans l’état actuel des choses, les recherches du RAC suggèrent que les conducteurs conservent leur véhicule plus longtemps, il existe donc un risque réel que davantage de personnes possédant des véhicules non conformes soient obligées de payer des frais qu’elles ne peuvent pas se permettre.
« Nous encourageons le maire à adopter une approche pragmatique et à redoubler d’efforts pour soutenir les familles et les entreprises à faible revenu avec des véhicules non conformes avec un programme de mise à la casse ciblé avant tout plan d’expansion. »