Le chaos actuel à Schiphol peut garantir que l’aéroport de Groningen Eelde gagnera une meilleure position dans l’industrie aéronautique aux Pays-Bas. L’année prochaine viendra trop tôt, selon la réalisatrice Meiltje de Groot, mais elle a de bons espoirs pour 2024. « Nous nous attendons alors à des changements majeurs. Ce sera une année très intéressante. »
Le temps des grands rêves et de la construction de châteaux dans les airs est révolu à l’aéroport de Groningue Eelde. L’aéroport d’Eelde n’a plus l’ambition d’avoir une connexion directe avec un aéroport dit hub comme Bruxelles ou Munich. Cependant, des efforts sont déployés pour rendre le secteur de l’aviation plus durable et des travaux sont en cours sur une meilleure relation avec l’environnement.
« On y croit »
Rendre l’aviation plus durable est encore une perspective lointaine, mais Eelde ne manque aucune occasion d’attirer l’attention sur le vol électrique. Dans le même temps, le directeur de l’aéroport constate également que la vision de l’aéroport du Nord est en train de changer dans le reste du pays.
« Cette année, nos vols de vacances ont un taux d’occupation de 98 %. Nous constatons une forte augmentation du nombre de passagers en provenance de la Randstad. D’Amstelveen, d’Oegstgeest, ce genre d’endroits. Les gens n’ont plus de problème à s’asseoir dans la voiture pour un quelques heures s’ils évitent ainsi l’affluence à Schiphol, ce qui est une opportunité pour nous. »
« La luxure et le fardeau doivent être supportables »
Mais peu importe l’ampleur des besoins à Schiphol, De Groot ne veut pas qu’Eelde se développe de manière débridée. De Groot prend l’aéroport de Rotterdam La Haye comme exemple, l’aéroport qui a reçu un avertissement de l’Inspection de l’environnement humain et des transports pour dépassement des normes de bruit.
« Nous voulons continuer à croître, mais les avantages et les inconvénients doivent également être supportables pour l’environnement », déclare De Groot. « Notre objectif n’est pas seulement d’amener des vols de vacances. Nous voyons que nous pouvons exploiter l’aéroport de manière neutre en termes de coûts si nous n’incluons pas les coûts de sécurité. Ces coûts ne font que s’additionner, nous ne pourrons jamais les récupérer. »
Compte tenu des développements récents dans le monde, Eelde doit également améliorer la sécurité. « Nous devons investir dans la cybersécurité, les coûts du personnel de sécurité augmentent d’environ vingt pour cent. Nous ne pouvons pas répercuter cela. »
« Une partie change notre chemin »
Au cours de l’année à venir, beaucoup de choses deviendront claires dans l’industrie aéronautique aux Pays-Bas. L’aéroport de Rotterdam La Haye se heurte à des barrières antibruit, Schiphol doit être réduit de 500 000 à 440 000 vols d’ici la fin de l’année prochaine, tandis que la directrice d’Eelde, Meiltje de Groot, note que le besoin de voler aux Pays-Bas ne diminuera certainement pas.
« Je ne m’attends pas à beaucoup de changements en 2023 moi-même », dit-elle. « Nous estimons également que de nombreuses compagnies aériennes resteront en place l’année prochaine, car elles ont peur de perdre leurs créneaux et de ne pas les récupérer. En 2024, nous pouvons nous attendre à des changements majeurs et ensuite je pense que certains suivront également notre chemin. »
« Mais nous maintiendrons la paix à Eelde. La redistribution des créneaux à Schiphol entraînera un changement. D’autres aéroports ont un espace limité, voici des opportunités pour Eelde. Mais encore une fois, nous voulons aussi être un bon voisin et la croissance ne sera pas Nous essayons également de réduire les nuisances. La KLM Flight Academy est en train d’acheter de nouveaux avions, afin que les nuisances causées par les vols d’entraînement soient également réduites.
Eelde doit convaincre politiquement
Cependant, le soutien des politiciens de Groningue et de Drenthe reste un sujet brûlant. En tant qu’actionnaires, les provinces de Groningue et de Drenthe ont promis de garantir les déficits jusqu’à la fin de cette année, après quoi on ne sait pas ce qu’il adviendra du financement de l’aéroport du Nord. Avant et après les élections du Conseil provincial en mars de l’année prochaine, les deux provinces devront décider à nouveau ce qu’elles veulent avec l’aéroport. De Groot pense qu’en se concentrant sur la durabilité et en ayant un œil sur l’environnement, il a une histoire qui convaincra politiquement Groningen et Drenthe.
L’ancien directeur par intérim Bart Schmeink a présenté un document de vision dans lequel il a été calculé que la fermeture de l’aéroport signifie un coût direct de 38,9 millions d’euros pour les actionnaires, y compris les provinces de Groningue et de Drenthe. De plus, la fermeture de l’aéroport entraîne une perte de valeur économique d’au moins 132 millions d’euros.
« Eelde peut jouer un beau rôle »
L’actuel directeur d’Eelde ne veut pas du tout penser à fermer. « Il se passe beaucoup de choses dans le secteur et je pense qu’Eelde peut jouer un grand rôle à cet égard. Nous sommes également Hydrogen Valley Airport, nous pensons en termes d’opportunités telles que l’utilisation de l’hydrogène. Nous avons un grand parc solaire qui génère beaucoup d’électricité là-bas. Nous pouvons également voler dans le sens du vol électrique. Nous voyons vraiment un avenir pour l’aéroport de Groningue Eelde.