Nouveau Mitsubishi AXS : ‘Renault clone’ comme solution provisoire

« Le nouveau Mitsubishi ASX est la première étape », déclare le Néerlandais Frank Krol, président et PDG de Mitsubishi Europe. « Avec ce nouveau modèle, nous pouvons au moins garder des centaines de milliers de conducteurs ASX en Europe au sein de la marque en leur proposant une meilleure offre que s’ils devaient passer à une autre marque. Mais je ne sais pas encore quelle sera la deuxième étape. Il faut y penser maintenant. »

Il n’y a pas si longtemps, il semblait que Krol pouvait chercher un autre emploi, car la marque japonaise a annoncé il y a deux ans de cesser ses activités de vente en Europe. “Heureusement, ils en sont revenus et une solution intermédiaire a pu être trouvée dans le cadre de l’alliance avec Renault et Nissan”, a déclaré Krol. “A l’usine Renault de Vallalodid en Espagne, il s’est avéré qu’il leur restait encore de la capacité de production et ainsi nous avons pu créer un successeur pour l’ASX.”

Selon Krol, le fait que Mitsubishi n’ait pas développé son propre modèle est principalement dû aux coûts. “Le marché européen a beaucoup d’exigences qui sont fixées pour le développement d’une nouvelle voiture. Cela peut être récupéré lorsqu’il s’agit de modèles coûteux, mais surtout avec des voitures plus petites, c’est presque impossible à faire. Les modèles que Mitsubishi vend dans le reste du monde seraient trop chers ici en raison des émissions de CO2, ou devraient être trop modifiés en raison de la réglementation.

Bien que cet exemple de “badge engineering” ne soit pas très élégant, Mitsubishi propose un modèle très demandé, à savoir un SUV compact à propulsion hybride. Le seul inconvénient est qu’il n’y a rien de “spécial” dans le nouvel ASX. Seuls le logo et les couleurs des éléments de garniture sont différents de la Renault. Avantage : il n’y a pas d’options, mais seulement trois versions fixes qui ont une composition légèrement différente de celle du Captur. Par conséquent, vous, en tant qu’acheteur Renault, pouvez également être moins cher chez Mitsubishi.

Bien que le nouvel ASX soit environ 15 centimètres plus court que son prédécesseur, l’intérieur du nouveau modèle offre un mélange réussi de style et de confort avec espace et polyvalence. Le coffre à bagages mesure 332 litres et ceux qui souhaitent temporairement échanger de l’espace pour les jambes contre un espace supplémentaire pour les bagages peuvent faire glisser le siège arrière complètement vers l’avant. De cette façon, l’ASX dispose de 69 litres supplémentaires d’espace de chargement supplémentaire.

Bien que l’introduction du nouveau modèle ait été statique et que le nouveau modèle ne puisse donc pas être conduit, nous savons exactement comment la voiture roule. Après tout : rien n’a été changé sur la direction, les freins et le châssis, nous savons donc que l’ASX fonctionnel et moderne – tout comme le Captur – a d’excellentes caractéristiques de conduite. Le châssis est robuste et l’ASX s’incline donc à peine dans les virages.

La nouvelle Mitsubishi est disponible avec une propulsion Plug-in Hybrid avancée, une propulsion « Full Hybrid » et une propulsion Mild Hybrid. Le moteur de base est un trois cylindres essence turbo de 1,0 litre couplé à une boîte manuelle à six rapports. Pour les pilotes à la recherche de performances supplémentaires, il existe un moteur essence turbocompressé à injection directe de 1,3 litre associé à la technologie Mild Hybrid. Ce modèle est disponible avec une boîte manuelle à six rapports ou une boîte automatique à sept rapports à double embrayage et sept rapports.

La version “full hybride” est équipée d’un moteur 1,6 litre qui fonctionne avec deux moteurs électriques. La version haut de gamme est Plug-in Hybrid, dans laquelle un moteur à essence de 1,6 litre est couplé à deux moteurs électriques et à une batterie de 10,5 kWh. Le nouveau Mitsubishi ASX sera dans le showroom à partir de mars de l’année prochaine, suivi du nouveau Mitsubishi Colt à l’automne 2023. Ce dernier modèle sera basé sur la Renault Clio. Les prix seront annoncés ultérieurement.