Attaquez-vous d’abord à l’embranchement Gieten (N33/N34) puis cherchez longtemps pour voir si cela suffit à résoudre les problèmes de circulation sur la N34. Après cela, un doublement partiel du N34 peut ne pas être nécessaire du tout.
Les habitants de Gasselte, Borger, Drouwen, Exloo, Ees, Valthe et Bronnegerveen le préconisent. Deux groupes de résidents ont écrit des lettres à l’exécutif provincial (GS) après le nouvel appel pour proposer des solutions pour la N34.
Bien plus qu’un simple intérêt pour le trafic
« Vous pouvez utiliser l’évaluation de l’approche de la jonction de Gieten pour prendre une décision largement réfléchie sur la N34. Tout ce qui joue un rôle peut y être inclus », écrit Albert de Jong à GS au nom des habitants de la région. « Débit, sécurité routière, impact sur la nature et l’environnement, plaisir de vivre pour les riverains et attractivité du Hondsrug, également pour les touristes. »
Les rédacteurs de lettres du groupe N34 Gasselte préfèrent également que la jonction soit révisée en premier. « Et ensuite, déterminez si quelque chose doit être fait sur la N34 par la suite. »
De nombreux riverains ne souhaitent pas que la N34 soit partiellement doublée. Selon eux, il s’agit d’une attaque contre la nature et le caractère déjà vulnérables du Hondsrug. Par ailleurs, le tourisme souffre aussi, c’est prévu.
Selon les auteurs de la lettre, la conduite sera plus rapide après avoir doublé. Les habitants pointent vers la N33. Après que cette route ait fait le saut vers une route à quatre voies, les gens roulaient souvent plus vite que la vitesse maximale de 100 kilomètres à l’heure. « Plus de trafic utilisera la route en provenance d’autres parties de notre pays et de l’Allemagne. Plus de trafic entraîne une augmentation des émissions d’azote. »
Mesures temporaires
En attendant, selon les riverains, la province peut déjà prendre des mesures temporaires et permanentes pour améliorer la N34. Selon eux, ils doivent être moins drastiques. Les contrôles de section, les limites de vitesse temporaires, l’interdiction de dépasser et les obstacles au milieu de la route qui rendent le dépassement impossible sont quelques exemples qui sont cités.
« Le conseil provincial a également appliqué des mesures temporaires chez GS, rien n’a encore été réalisé », répond Jan van Zomeren au nom du groupe Gasselte.
Les conditions doivent être hors de la table
Les auteurs de la lettre ne pensent pas qu’il soit possible que l’exécutif provincial ait demandé récemment aux habitants de réfléchir, alors que dans tous les cas la N34 doit rester une route de 100 kilomètres et que le point de départ supposé est en train de doubler. Récemment, la Fédération Nature et Environnement Drenthe a également critiqué le comportement de GS.
Les habitants de Drouwen, Exloo, Een, Valthe et Bronnegerveen trouvent également étrange que GS ne semble pas vouloir attendre d’abord le résultat de l’étude d’impact sur l’environnement (EIE). « À notre avis, la décision envisagée concernant le projet ne peut être prise qu’en 2023 ou après. Nous supposons que les résultats de l’EIE sont indispensables. »
Procédure étrange
Jan van Zomeren du groupe N34 Gasselte est également surpris du chemin parcouru par GS en matière de procédure. Selon van Zomeren, GS demande maintenant aux résidents les opinions qu’ils ont soumises depuis longtemps en réponse au projet de mémorandum N34 Portée et niveau de détail en 2020.
« 87 personnes ou organismes en ont fait usage. Ce mémorandum a été adopté tel quel par le Conseil provincial le 16 décembre 2020. La quasi-totalité des avis ont été déclarés non fondés », précise-t-il.
Ainsi, au gouvernement provincial, ils savent très bien ce que les résidents locaux en pensent, dit Van Zomeren. Le groupe N34 Gasselte souhaite que toutes les vues de 2020 soient considérées comme une réponse à l’appel actuel de GS. Selon Van Zomeren, GS crée la confusion parmi les résidents.
L’EIA doit tester la variante la plus extrême
L’adjointe à la circulation Nelleke Vedelaar n’a pas répondu aux deux lettres. Le N34 a été discuté de manière inattendue au Conseil provincial hier en raison des questions du SP et du D66.
« L’EIA a été réalisée à la jonction de Gieten et du dédoublement. Avec un MER, vous devez toujours tester par rapport à l’image finale la plus extrême, qui est le dédoublement total. Mais le dédoublement total n’est pas du tout possible. » Vedelaar fait référence à la décision antérieure du PS d’engager davantage le doublement partiel et le budget d’un maximum de 90 millions d’euros. Vous ne pouvez pas doubler tout le N34 avec ça.