Si les ratios n’ont jamais été aussi bons, la forte inflation met un frein aux travaux. A partir de la semaine prochaine, les syndicats et les grands patrons de la métallurgie se réuniront à nouveau pour négocier une nouvelle convention collective de travail, la convention collective de travail. Depuis une dizaine d’années, ces négociations se soldent invariablement par des grèves. Ce n’est qu’après que les travailleurs ont quitté le travail que le «Metalektro» s’accorde généralement sur des augmentations de salaire et d’autres conditions de travail.
Maintenant, dit le négociateur syndical Albert Kuiper de la FNV, les relations mentales entre les syndicats et les employeurs sont très bonnes pour la première fois depuis des années. “Se contenter de se battre ne rend pas un secteur meilleur.” Mais, dit Kuiper, il ne sera pas facile cette année de parvenir à un accord pour les plus de 90 000 employés des grandes entreprises métallurgiques.
Les syndicats veulent que les travailleurs soient compensés par leurs salaires pour les fortes augmentations de prix. En fait, ils considèrent que le minimum nécessaire. De nombreuses personnes risquent de subir de graves pertes financières cette année en raison de la forte inflation. Le Bureau Central du Plan prend déjà en compte pour cette année avec des hausses de prix de 9,9 % en moyenne. Jusqu’à présent cette année, les augmentations de salaire ont été incluses dans les conventions collectives de travail de 3,2 % en moyenne. Bien que ce montant soit substantiel par rapport aux années précédentes, il est loin de compenser l’inflation.
Relais de grève
Cette semaine a été une raison pour les employés de la N.-É. de se mettre en grève. Ils trouvent que l’augmentation de salaire de 3,2 % par an que leur offre la compagnie de chemin de fer est loin d’être suffisante. Ils exigent entre autres d’être automatiquement indemnisés pour les hausses de prix. De plus, ils souhaitent que le salaire brut augmente de 100 euros par mois. La NS affirme ne pas pouvoir se permettre une telle augmentation car moins de personnes voyagent en train et l’entreprise a donc également moins de revenus.
Le « relais de grève » lancé par les employés de la N.-É. a perturbé le trafic ferroviaire pendant presque toute la semaine.
Les Pays-Bas peuvent-ils s’attendre à d’autres perturbations de ce type ? Est-ce que, comme l’a dit le président de la FNV, Tuur Elzinga, “un automne chaud” plein de grèves ? Le syndicat en a assez de la modération salariale, surtout maintenant que les entreprises « écrément de plus en plus de profits ». Entreprises a enregistré des bénéfices records au premier trimestre de cette année, rapporte l’agence de statistiques CBS. Elzinga a mis en garde les employeurs cette semaine pour plus d’actions si la “vague salariale” souhaitée ne se matérialisait pas. “Avec les actions à Schiphol, à la NS et bientôt aussi dans les transports régionaux, nous montrons que nos membres sont capables de beaucoup.”
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Même maintenant que le cabinet alloue 15 milliards d’euros pour lutter contre la perte de pouvoir d’achat, “le besoin d’une vague salariale reste inébranlable”, selon le syndicat. À l’approche du jour du budget, il a été divulgué que le cabinet augmenterait, entre autres, le salaire minimum plus rapidement et plus loin : de 10 % d’un seul coup. Le premier taux de l’impôt sur le revenu est également réduit. Mais: tous seulement à partir de l’année prochaine.
Arrêtez d’appeler les lignes
Les ingrédients d’une vague de grèves sont donc réunis, estime le professeur émérite d’histoire économique Jan Luiten van de Zanden. « Il y a d’énormes pénuries de personnel, l’inflation est sans précédent. De plus, le gouvernement a indiqué qu’il ne peut pas faire grand-chose lui-même à court terme. Reste alors le seul instrument : augmenter les salaires.
Les salariés sont-ils prêts à agir ? Aux Pays-Bas, surtout en comparaison avec des pays comme la Belgique et la France, il y a relativement peu de grèves. Au cours des deux dernières décennies, il y a eu en moyenne environ 20 grèves par an aux Pays-Bas, explique Rosa Kösters, chercheuse à l’Institut international d’histoire sociale (IISH). Il y a tout entre les deux : des arrêts de travail dans une entreprise de quelques centaines d’employés aux grèves de plusieurs jours dans des multinationales. Elles ont souvent un point commun : elles se déroulent autour de négociations collectives.
Des dizaines de conventions collectives de travail arriveront à expiration dans les mois à venir. Dans la petite enfance (plus de 70 000 salariés), Prorail (4 500 salariés) et dans le commerce de détail (contre 128 000 salariés), syndicats et employeurs devront négocier cet automne de nouvelles conditions d’emploi et des augmentations de salaires.
Ça gronde déjà dans certains secteurs, c’est ainsi que cette semaine nouvelles grèves annoncées dans les transports régionaux. A l’approche d’une journée nationale de grève le 16 septembre, les salariés de différentes régions déposeront un à un leur travail, comme à la NS. Dans les centres d’appels, où des discussions sur une nouvelle convention collective de travail sont en cours depuis un certain temps, des actions possibles sont également envisagées, explique un porte-parole de la FNV. “Ensuite, nous fermerons également les lignes de sonnerie en plus des lignes de chemin de fer.”
Le chercheur de l’IISH, Kösters, n’est pas surpris : les recherches montrent que les grèves sont « contagieuses ». “S’il y a une grève dans un secteur, le risque d’une grève dans une entreprise similaire est très probable.” Cette contagiosité dépasse même les frontières. Elle pointe du doigt la grève chez KLM ce printemps. Le personnel des compagnies aériennes s’est également mis en grève dans d’autres endroits en Europe. Chez Lufthansa, par exemple, en Allemagne. Et cet automne, les cheminots britanniques se mettront en grève. Plus tôt cet été, ils ont fermé une grande partie du trafic ferroviaire anglais.
Kösters envisage également des contacts internationaux avec de nouveaux syndicats plus petits, par exemple avec des syndicats de coursiers à vélo tels que Gorillas. “Ils échangent des expériences à l’international et organisent parfois des actions de solidarité.”
Le cliché veut que les grèves soient réservées aux “hommes durs qui travaillent dans le port ou l’industrie”, dit Kösters, “disons l’ouvrier d’usine traditionnel”. Cela ne correspond plus à la réalité, dit-elle. Le secteur des services est également en plein essor. « L’année dernière, nous avons eu les grèves de l’éducation, de nombreuses femmes y ont participé. Ou les actions de nettoyage d’il y a quelques années. Beaucoup de femmes issues de l’immigration y travaillent.
S’il y a plus de grèves, ce ne sera pas toujours aussi perturbateur qu’avec la NS. «Nous avons frappé les entreprises dans le portefeuille», explique le négociateur FNV Kuiper. Les employés de Metalektro travaillent pour des entreprises telles que DAF ou VDL Nedcar. S’ils arrêtent de travailler, “il n’y aura tout simplement pas de voitures fabriquées pendant une journée”. Un producteur ne se contente pas de rattraper cela, la production est “planifiée longtemps à l’avance”.
Aux Pays-Bas, les syndicats font campagne « assez efficacement », dit Kösters. “Pas de semaines d’arrêt, mais, par exemple, une action majeure pour une journée.” Des arrêts de travail d’une heure se produisent également. « Ensuite, vous montrez à un employeur que tout le monde est prêt à agir. Parfois, la seule menace de grève suffit.
En fin de compte, dit Kösters, les syndicats néerlandais ne sont pas tellement concentrés sur les grèves. “Ils préfèrent le résoudre dans les négociations.”