F1 Manager 2022, le bilan : quelle dure vie à Binotto

Les choses ne vont pas très bien chez Aston Martin. Nous prenons la direction de l’équipe de Silverstone juste avant le début de la saison dans F1 Manager 2022 et nous constatons une situation désastreuse : notre voiture est un tracteur et, contrairement à la vraie Formule 1, l’équipe n’a pas déjà d’alternative en production . Dans la première course, nous sommes coincés à l’arrière. Les Williams sont nettement plus lentes, mais le reste de la grille est beaucoup plus rapide. Nous restons donc au milieu et roulons à peu près seuls, ce qui n’est pas vraiment hilarant.

De retour au siège, il y a au moins une lueur d’espoir. Notre situation au niveau de le budget est correct et nos installations pour le personnel, les entreprises et la construction de véhicules constituent une base solide pour l’avenir. Pour faire le saut vers le milieu de tableau, nous avons commandé un nouveau design de carrosserie et un nouveau fond. Nos ingénieurs en chef ont des notes inférieures à la moyenne, nous examinons donc les alternatives et affectons un éclaireur pour suivre notre favori. Cela nous donne une idée de ce que le candidat a en tête en termes de salaires et de primes. Dans ce cas, nous nous rencontrons à mi-chemin, car l’équipe est sous pression pour voir des progrès et l’ingénieur en question n’a pas d’emploi actuellement. Nous commandons également des mises à niveau du centre de conception et de la soufflerie, qui devraient donner des résultats d’ici la mi-saison.

Dans le prochain Grand Prix il n’y a pas grand-chose à gagner, encore une fois, mais au moins on parvient à fournir Sebastian Vettel et Lance Stroll, dont les messages radio désespérés (enregistrés dans les vraies courses) soulignent parfaitement l’état désarmant de l’équipe, des atouts ils leur accordent un peu de confiance cette fois. Pour ce faire, F1 Manager 2022 a utilisé un mini-jeu qui existait déjà dans Motorsport Manager – vous envoyez les pilotes aux essais libres, recueillez leurs commentaires et, sur cette base, essayez de régler la voiture à travers cinq curseurs jusqu’à ce qu’elle le fasse. pilotes. Pendant FP, ils doivent également s’habituer à la piste et à toute nouvelle pièce que nous leur avons donnée. Plus ces trois choses vont bien, plus les pilotes recevront de points bonus sur leurs attributs de qualification et de course – un maximum de 15 pour chaque course. Dans notre cas, malheureusement, cela a peu d’influence sur le résultat, mais de bons essais libres et quelques duels en piste, au moins, garantissent aux pilotes quelques bons points d’expérience.

Qui n’ose pas … –

Lance Stroll, qui est un jeune homme au potentiel de croissance encore élevé, reçoit en conséquence un point de développement. Cela nous permet d’augmenter l’un de ses attributs. Un rapport de nos analystes nous indique que nous sommes en retard sur les autres équipes, notamment sur le freinage, nous investissons donc le point dans cette compétence. Il devrait pleuvoir lors de la course en Australie. Les gouttes qui viennent du ciel sont un excellent niveleur dans le sport automobile et cela pourrait être notre chance de terminer dans les points. Nous décidons de commencer avec des pneus moyens car la pluie devrait commencer à tomber vers la fin de leur cycle de vie prévu. Notre station météo n’est que de niveau 1, donc les prévisions ne sont pas super précises, mais qu’avons-nous à perdre ?

Après le départ, nos pilotes sont en bas du classement et nous espérons que les moyennes tiendront jusqu’à ce qu’il pleuve – ce qu’ils font ! Dès que nous commençons à nous inquiéter de l’issue de notre pari, les gouttes d’eau commencent à tomber. Ils descendent rapidement et avec un excellent timing car nous sommes juste avant l’entrée de la voie des stands. Alors on rentre, on met les pneus intermédiaires et on pousse. Comme la plupart des voitures devant nous ont dû faire un tour plus lent sous la pluie avant de pouvoir s’arrêter, nous avons gagné des positions. Nous ne sommes pas encore dans les spots, mais comme l’asphalte devrait encore sécher pendant le run, nous avons une chance de répéter cette astuce en repassant aux slicks au bon moment. Malheureusement, nous ne sommes pas encore des chefs d’équipe expérimentés et nous donnons l’ordre un tour trop tôt – nous perdons environ 20 secondes dans le tour de sortie après l’arrêt par rapport aux voitures sur les intermédiaires. L’avantage que nous avions acquis auparavant a disparu. Tous les autres entrent un tour plus tard et marquent immédiatement des temps au tour normaux. Au moins, un peu d’expérience sur les futures courses humides. Nous avons fait le binottatahein?

Comment souffrez-vous en Aston Martin –

De retour au siège social, nos nouveaux designs sont enfin prêts et nous commandons leur production. Cependant, la comparaison des données avec le reste de la grille montre que nous sommes encore énormément en retard – et cela s’entend clairement dans les courses, dont certaines sont juste assez ennuyeuses là-bas parce qu’il n’y a pas de décisions majeures à prendre. Les négociations pour le renouvellement de nos chauffeurs ne vont pas bien non plus. Vettel et Stroll veulent vraiment un riche bonus pour terminer 19e à chaque fois.

Il est temps pour nous d’aller vers des prés plus verts dans une seconde carrière, cette fois avec Alfa Romeo. Ironique, vu les couleurs des deux écuries. Par rapport à l’Aston Martin, Alfa Romeo a construit une fusée, mais l’équipe a moins de budget et ses structures ne sont pas aussi solides. Mais, avec une meilleure voiture, nous pouvons enfin donner des garanties de performance à nos sponsors pour obtenir de belles récompenses. Notre objectif est d’atteindre la dernière étape des qualifications lors de la course d’ouverture, ce que Valtteri Bottas fait vraiment. Ramener à la maison ces bonus optionnels dans autant de courses que possible nous aidera à conserver les membres clés du personnel, à ne pas prendre de retard avec les mises à niveau et à investir dans l’avenir.

Alfa Romeo, une toute autre histoire… –

En course, la différence entre les arrières et une équipe en première moitié de grille est comme celle entre le jour et la nuit : on assigne des stratégies agressives à Bottas et Zhou Guanyu, qui nous font rapidement gagner des places. Le Finlandais dépasse Perez et Leclerc, et poursuit le duo de tête Sainz et Verstappen, tandis que Zhou fait son chemin dans le top 10. Nous ne pouvons pas nous empêcher de basculer frénétiquement entre les vues du cockpit des deux pilotes tout en gardant un œil sur le temps au tour, température des pneus et charge de la batterie. En comparant toutes les données, pour lesquelles nous mettons la course en pause (que ne donneraient pas les stratèges des vraies équipes pour pouvoir le faire ?), nous constatons que l’usure de nos pneus est assez élevée par rapport aux concurrents. Mais, tant que nous restons dans la fenêtre du DRS, nous devrions pouvoir économiser un peu sur le pneu tout en gardant un bon rythme. Nous ordonnons donc de modérer le rythme pour économiser la durée de vie des pneus. Bottas doit laisser partir Leclerc mais, dans sa fenêtre DRS, il crée un écart avec Perez. Zhou, désormais en belle septième position, est coincé derrière Alonso dans un énorme train DRS. Comme dans les vraies courses, n’est-ce pas ?

Baby-sitting et gestion des pneumatiques, des réglages moteur et de la consommation de la batterie des deux voitures, la course, tour après tour, s’envole en un clin d’œil. Nous sommes dans la fenêtre des stands pour notre stratégie et, puisque les pneus de Bottas sont… partis, Bono, nous le prenons un peu plus tôt et lui permettons de repartir. Zhou a été un peu plus doux sur les pneus malgré de nombreuses tentatives de dépassement, et il parvient à atteindre le temps calculé pour son arrêt de manière optimale. Nous les laissons pousser et accélérer brièvement le rythme de la course jusqu’à ce que les autres équipes s’arrêtent. Notre stratégie a fonctionné ! Bottas a récupéré le trio de tête grâce à l’undercut et Zhou est remonté en sixième position. Le Scandinave s’est battu avec Sainz pendant un certain temps, mais cela a mis à rude épreuve les réserves de carburant et les pneus. Un tête-à-queue, malheureusement, clôt prématurément les rêves de podium et sans DRS on se retrouve de plus en plus loin derrière Ferrari. C’est le triste sort des chefs d’équipe : au final, comme les spectateurs, nous sommes condamnés à regarder la course avec un contrôle limité sur celle-ci. Tout ce que nous pouvons faire, c’est gérer les ressources dont disposent les conducteurs et leur donner des ordres tels que laisser passer un coéquipier, garder les autres conducteurs derrière eux, éviter les bordures ou nettoyer à l’air pur. Le reste est entre les mains de ceux qui sont au volant.

Attention aux pneus… –

Perez est toujours derrière nous et nous gérons avec soin l’usure des pneus et la consommation de carburant, afin de conserver la quatrième place. Zhou, quant à lui, est dans un échange de coups avec Lewis Hamilton. Après le deuxième arrêt, nous maintenons nos positions, mais Perez a récupéré sur Bottas car nous avons dû économiser des ressources entre-temps.

Mais tout ça paie dans le dernier tour : on a assez d’essence pour attaquer fort, les pneus ne sont pas complètement crevés et on a une batterie presque pleine pour repousser les attaques de Perez. Zhou a les mêmes ressources mais perd le duel avec Hamilton, certainement pas une honte pour une recrue. Quatrième et septième place dans le Grand Prix d’ouverture ! Nous avons presque couru toute la course en temps réel, en nous arrêtant parfois pour étudier les données et prendre des décisions, mais le temps a filé. Qui aurait pensé : c’est beaucoup plus intense et excitant lorsque vous conduisez au cœur de l’action et que vos décisions impactent vraiment la situation sur le tarmac. Gravir les échelons et gagner ces premiers points avec Aston ou Williams sera une expérience satisfaisante, mais nous recommandons à tous ceux qui recherchent un peu plus d’action de choisir une équipe de niveau supérieur.

F1 Manager 2022, le verdict –

Quel est alors le verdict ? Il y a certes des managériaux plus profonds que F1 Manager 2022, mais la présentation et l’utilisation du licence officielle FIA ils sont incomparables. C’est vraiment agréable d’entendre de vrais échanges à la radio entre les pilotes et les ingénieurs de course, même si cela aurait été mieux avec un peu plus de variété.

Nous aimerions voir quelques changements et options de personnalisation ici et là dans l’interface, mais la version console est probablement également une limitation pour la version PC. Soprattutto, la personalizzazione delle finestre in cui studiare i dati sarebbe quantomeno desiderabile: guardando i tempi sul giro, ad esempio, sarebbe bello poter vedere le gomme usate per ottenere quei tempi oi confronti con gli altri piloti nella stessa schermata, anziché dover fare avanti e en arrière. Le jeu offre beaucoup de données : les nerds de la F1 auront tout ce dont ils ont besoin pour prendre des décisions éclairées. D’autre part, joueurs occasionnels ils ne seront pas submergés par ce volume en même temps. Ceux qui veulent simuler, ou simplement sauter, les essais libres et les qualifications pour s’essayer directement à la course pourront le faire facilement.

Le package de base de F1 Manager 2022 est bon : la promesse était de vous laisser gérer la fortune d’une équipe en tant que team principal, et elle a été tenue. A la longue cependant, on se demande si le jeu ne sera pas un peu trop sec : les problèmes aléatoires n’arrivent pas trop fréquemment et même pour ceux qu’il y a les conséquences sont limitées, les pilotes et le staff sont authentiques mais n’ont pas d’autres fonctionnalités que le attributs, et il ne se passe pas grand-chose dans le développement de pièces de véhicules autres que l’amélioration de certaines mesures. Ce sont tous des sous-systèmes qui pourraient être étendus sans compromettre l’accessibilité de haut niveau du titre. Parce qu’il n’y a pas de chauffeurs payants, par exemple, pour gagner un peu d’argent supplémentaire ? Cela contribuerait également à la désolation que nous avons ressentie à Aston Martin : si vous faites partie d’une équipe arrière sans rien à faire sur la piste (peu importe à quel point vous faites attention aux pneus, vous ne gagnerez pas avec cette voiture pendant un certain temps de toute façon) , ce serait bien s’il y avait au moins quelque chose de plus à faire en dehors du circuit.

Le monde de la F1 est dynamique et dramatique à la fois sur et hors du tarmac – F1 Manager 2022 fait un excellent travail pour reproduire l’action sur la piste, donnant à toutes sortes de fans et de joueurs un moyen d’en profiter à leur manière. Comme pour une voiture de Formule 1, cependant, il y a encore beaucoup de place à l’amélioration.

Écrit par Marco Wutz pour GL HF