Schiphol est à nouveau le principal moteur de l’économie néerlandaise. Lorsque les Pays-Bas se sont enfermés au début de la crise corona et que Schiphol était presque éteint, l’économie de la région de Haarlemmermeer a chuté comme jamais auparavant, mais la région enregistre maintenant la plus forte croissance du pays depuis quelques années consécutives. .
L’économie de Haarlemmermeer et de ses environs a augmenté de 21 % au deuxième trimestre de cette année. C’est plus de deux fois plus difficile que l’économie de la Hollande du Nord dans son ensemble (10 %).
Amsterdam
La seule région CBS de la Hollande du Nord qui, comme Haarlemmermeer et ses environs, enregistre des chiffres à deux chiffres est Amsterdam. Néanmoins, avec une croissance de 10 %, la capitale peut difficilement égaler la croissance de 21 % à Haarlemmermeer, dont non seulement Schiphol lui-même, mais aussi les entreprises et les fournisseurs affiliés à l’aéroport sont responsables.
Outre la commune de Haarlemmermeer, la région CBS de Haarlemmermeer et ses environs comprend également les communes d’Aalsmeer et d’Uithoorn, a déclaré un porte-parole de l’office statistique. Les municipalités d’Amstelveen et d’Ouder-Amstel appartiennent à la région CBS Overig Agglomeratie Amsterdam.
Sur la base des chiffres du CBS, on peut également conclure que Schiphol est également le plus grand leader économique du pays. L’exception est Zeeuws-Vlaanderen, où l’économie a augmenté de 10 %, tout comme à Amsterdam. Dans le reste des régions, la croissance est restée inférieure à 10 %.
Le texte continue au-dessous de la carte.
Patrick van der Kort de la société de taxis de luxe Marcus de Badhoevedorp a également remarqué que l’économie à et autour de Schiphol s’est considérablement redressée. Tant de trajets sont demandés que Taxi Marcus doit régulièrement vendre des “non”.
“Les candidatures vont comme une fusée. Le trafic commercial a repris et de nombreux clients étrangers reviennent aux Pays-Bas”, a déclaré Van Der Kort à NH Nieuws. Le fait que Taxi Marcus doive souvent refuser des demandes de course est dû au manque de personnel auquel Patrick doit également faire face.
Juste avant les élections municipales, NH Nieuws s’est penché sur l’équilibre précaire entre qualité de vie et croissance économique dans les zones autour de Schiphol. La députée Suzanne Kröger a déclaré à l’époque qu’un petit Schiphol (max. 400 000 vols par an) pourrait être un moteur économique et d’emplois.
Schiphol plus petit
L’entrepreneur de taxis Patrick a alors déclaré qu’il n’attendait pas un Schiphol plus petit, car il aurait alors moins de travail. Et parce que le nombre de chauffeurs de taxi et de taxis a augmenté avec Schiphol, moins de mouvements de vol signifieront que certains chauffeurs se renverseront, craignait-il.
L’article se poursuit en vidéo.
Que signifie un Schiphol plus petit pour cette région économiquement dépendante ? – Nouvelles NH
Van Der Kort s’attend à avoir à nouveau suffisamment de personnel à long terme pour pouvoir traiter toutes les demandes et tous les déplacements. Ses inquiétudes concernant un Schiphol plus petit n’ont pas disparu : en juin, le cabinet a décidé que l’aéroport devrait besoin de rétrécir de 500 000 à 440 000 mouvements de vol par an. “En ce qui me concerne, Schiphol devrait continuer à se développer”, déclare Patrick. “C’est un aéroport de transfert majeur qui est important pour l’économie néerlandaise.”