Notre journaliste de Formule 1 Joost Nederpelt a répondu à vos questions les plus fréquentes et les plus fréquentes sur le Grand Prix de Hongrie et la Formule 1 en général. Lisez les questions et réponses ci-dessous.
Oerlemans : A quoi servent les deux antennes sur le nez d’une F1 ?
« L’antenne avant est ce qu’on appelle un tube de Pitot. Il s’agit d’un instrument de mesure aérodynamique qui mesure la vitesse. De cette façon, ils savent exactement à quelle vitesse la voiture roule. L’antenne arrière est pour la radio embarquée. »
Diederik : Que signifie un message d’erreur F20 chez RedBull ?
« Ces codes sont secrets chez Red Bull et font référence aux boutons du volant. Nous ne savons donc pas ce que cela signifie. »
Emping : Pourquoi y a-t-il encore référence à un moteur Honda alors qu’un moteur Redbull est réellement utilisé cette saison ?
« Le moteur est en effet enregistré en tant que groupe motopropulseur Red Bull, mais ce n’est qu’une étiquette. Les moteurs sont toujours construits, développés et entretenus par Honda au Japon, jusqu’à la saison 2025. C’est pourquoi il y a aussi un petit autocollant ‘HRC’ sur la voiture, qui signifie Honda Racing Corporation. »
« L’usine Red Bull ne commencera pas à fabriquer des moteurs avant 2026, lorsque la nouvelle réglementation sera en vigueur. Porsche interférera probablement aussi avec cela, cette annonce est attendue prochainement. »
Lecteur : Un conducteur peut-il changer de voiture ? Par exemple, si le Red Bull de Verstappen tombe en panne pendant l’entraînement, peut-il conduire le van Pérez ?
« Oui, c’est autorisé. Ce n’est qu’à partir des qualifications qu’un pilote est collé à sa voiture. »
Kilsdonk : Pouvez-vous également utiliser le DRS si vous êtes à la traîne et que vous vous retrouvez derrière quelqu’un qui roule libre devant ? (Parce que tu as un tour de retard)
« Oui, peu importe où vous conduisez et dans quelle position vous pouvez utiliser le DRS. Tant que vous passez le point de mesure à moins d’une seconde de la voiture devant vous. »
Ccg : Est-ce que ce sera un podium (dans l’ordre) des meilleurs pilotes de la décennie passée et à venir : Verstappen, Russell et Hamilton ?
« Verstappen et Hamilton en font certainement partie. La bataille pour la troisième place est toujours ouverte. Vettel a également connu un certain succès au cours de la décennie précédente. »
Gasly a dû partir de la voie des stands en raison d’un changement de moteur. Quand recevez-vous une pénalité sur la grille et quand devez-vous partir de la voie des stands ?
« Vous obtenez des pénalités de grille si vous passez à un moteur (ou à d’autres pièces de moteur) qui sont en dehors de la limite de trois. »
Changez vos pièces de moteur sans bonnes raisons (de fiabilité), ou si elles n’ont pas été signalées à temps à la FIA, vous devez partir de la voie des stands. Cela est également nécessaire si vous passez à d’autres parties de la voiture qui sont d’une spécification que vous n’avez pas utilisée plus tôt dans la saison. La moto n’a plus respecté cette dernière règle depuis le GP de Grande-Bretagne. »
Lecteur : Comment se fait-il que Ferrari ne se soit pas impliquée sur ses pneus tendres à la fin ?
« C’est une question à laquelle Ferrari n’a pas pu répondre elle-même. Le relais de Sainz en soft a été assez long, mais son rythme n’était pas génial. Ferrari n’avait manifestement pas suffisamment pris en compte dans le set-up la prédiction qu’il y en aurait autant dimanche. » plus froid que vendredi, ce qui ne les a pas non plus aidés stratégiquement, même si cela n’a pas excusé les deux mauvais arrêts au stand à Sainz et le mauvais choix de pneus durs à Leclerc. »
Oosterwijk : Comment est-il possible que Ferrari ait la voiture la plus rapide mais de si mauvais stratèges ?
« C’est difficile à dire, car c’est un processus interne. Il y a clairement beaucoup de choses qui ne vont pas dans le processus de prise de décision. Cela peut être dû à de mauvaises simulations, trop peu d’attention à la pratique, trop peu d’oreille pour les sons des pilotes, et bien sûr simplement les erreurs des stratèges. »
Pieterman : Lors d’un arrêt au stand, le travail se fait très rapidement. Ce qui me frappe, c’est que les mécaniciens changent les pneus si facilement, mais que cela semble être un travail difficile. Combien pèsent les pneus avec jante ?
« Les roues et les pneus pèsent ensemble 74 kilos, donc 18,5 kilos par roue et jante. C’est donc une question de muscles que la mécanique rend cela si facile. »
Pieterman : A la fin de la course, les pilotes remercient toujours leur équipe. Quelle est la taille d’une telle équipe et quels rôles y a-t-il?
« Cela diffère selon les équipes, mais commençons par les meilleures équipes. Elles sont souvent composées de centaines de personnes, à l’usine et sur place. Il y a bien sûr les mécaniciens sur place, généralement au moins six par voiture. »
« De plus, il y a aussi les ingénieurs nécessaires sur place, comme l’ingénieur de course au mur des stands (« GP » à Verstappen) et les ingénieurs de performance. Les stratèges travaillent souvent sur place, bien qu’ils les reçoivent de l’usine temps réel support avec toutes sortes de calculs. Il y a une pièce entière pleine de gens qui regardent, calculent et conseillent. »
« Les équipes techniques reçoivent également un soutien de l’usine de cette manière. Cela se fait avec des connexions de haute qualité. Donc, si un pilote remercie son équipe, vous pouvez supposer que cela concerne un grand groupe de personnes. »
Landranger : Verstappen a eu des problèmes avec l’embrayage. Dans quelle mesure Verstappen peut-il modifier les paramètres de la voiture afin que l’embrayage soit moins chargé ?
« Verstappen peut changer le point d’engagement de l’embrayage, mais cela a principalement à voir avec le démarrage et la conduite après les arrêts aux stands. Il n’y a jamais de problèmes d’embrayage pendant le trajet lui-même, car l’embrayage des boîtes de vitesses de Formule 1 modernes fonctionne réellement pendant le lecteur. n’est pas utilisé. »
Wolbrink : Lorsque les chauffe-pneus ne sont plus autorisés à être utilisés. Avons-nous encore plusieurs stratégies différentes ?
« Les stratégies continuent de différer, mais les choses changent car il faut plus de temps pour que les pilotes mettent leurs pneus en température après un arrêt au stand. Nous avons vu l’effet que cela peut avoir avec Charles Leclerc dimanche. Avant le départ, les pilotes ont le tour de chauffe pour ajuster la température pour obtenir les pneus, donc je ne prévois pas trop de problèmes avec ça. »
Joeri : Comment se fait-il que les voitures Mercedes et Ferrari réagissent si différemment au froid et à la chaleur ?
« C’est difficile de mettre le doigt là-dessus, mais cela a à voir avec le fonctionnement des pneus et le fonctionnement de l’aérodynamique. Ils réagissent différemment aux différentes conditions, ce qui peut être bénéfique ou désavantageux pour chaque équipe. Les moteurs peuvent également réagir à des températures plus élevées ou plus basses. »
« Mercedes, par exemple, avait encore du mal à mettre les pneus en température vendredi, ce qui serait bien sûr problématique, surtout avec les températures plus froides devant la porte. Ils ont ensuite fait les ajustements nécessaires dans le set-up, ce qui a également payé lors des qualifications samedi et dimanche. Ferrari s’était trop peu adapté après le chaud vendredi, et cela a coûté cher. »
Vanaalst : Maintenant que Mercedes se présente explicitement devant, est-ce à l’avantage ou au désavantage de Max Verstappen compte tenu du classement actuel et de l’avance ?
« Je considère que la lutte pour le titre est déjà largement terminée, donc ce qui se passe à l’avant à cet égard n’est pas très important de toute façon. Mais si Mercedes intervient, ce sera pire pour Leclerc. Il doit prendre autant de points que possible, et cela devient plus difficile quand il doit aussi battre deux Mercedes. »
Koen : Le patron de l’équipe Ferrari devrait-il s’inquiéter de sa propre position ?
« Binotto mérite un certain crédit, car il a lui-même fait du bon travail avec la voiture cette année en termes de gestion de son équipe. Mais il est aussi responsable en dernier ressort du département stratégique et doit faire quelque chose. S’il n’intervient pas, il pourrait être lui. » sa propre tête aussi. »
Bussink : Vous n’avez pas beaucoup entendu parler de marsouinage ces derniers temps – même de la part des chauffeurs. Comment est-ce possible?
« Cela a un peu à voir avec les pistes qui sont parcourues, nous en avons eu quelques-unes maintenant où c’est moins sévère en raison de moins de bosses ou de lignes droites plus courtes. Ce n’est pas encore parti, certainement pas. Mais les équipes apprennent aussi de mieux en mieux. » pour y faire face et éviter les pires formes. Donc ça joue juste un rôle de plus en plus petit. »
Lubbers : Je suis en vacances et je n’ai pas pu regarder. Dois-je revoir cette course ?
« Absolu. »
Berg: Sainz à un moment donné a ignoré un ordre de stand. Avec cela, il a prolongé son relais moyen et raccourci indirectement son relais sur le rouge. Dans quelle mesure peut-on dire qu’il s’est assuré sa quatrième place ?
« Il était juste de son côté, et en tout cas a dépassé son propre coéquipier. Donc, dans ce sens, il a certainement assuré sa propre quatrième place. »
Groothof : Comment expliquez-vous la différence de vitesse par course ? En Autriche, Ferrari était tout à fait le patron, ici ils ont eu beaucoup de mal.
« Cela a à voir avec de nombreux facteurs. La vitesse en Autriche pourrait s’expliquer parce qu’ils pouvaient très bien gérer les pneus eux-mêmes et que Red Bull ne le faisait pas. De plus, Red Bull, pensaient-ils par la suite, n’avait pas la bonne chose « forfait‘ en Autriche, qui semble s’articuler principalement autour de l’aileron arrière. C’était assez gros, et cela a coûté à Verstappen la vitesse de pointe sur laquelle il peut souvent compter cette saison. »
« Le problème en Hongrie pour Ferrari était principalement lié à la température. La voiture fonctionnait encore très bien vendredi, mais la température était inférieure de 15 degrés dimanche. En conséquence, ils ont souffert de sous-virage, également parce qu’ils ont dit qu’ils n’avaient pas assez réagi pour ce changement. Red Bull et Mercedes l’auraient fait. »
Vanlieren : Quelle est la conclusion concernant l’aile d’Aston Martin ? Est-ce autorisé ? Est-ce utile?
« C’est autorisé par les règles actuelles. Reste à savoir si c’est utile. Aston Martin n’était pas très bon en termes de performances en Hongrie, mais les temps au tour lors des entraînements et de la course étaient secrètement assez bons. C’est pourquoi Vettel a également marqué les points A suivre. La concurrence regarde et compte avec attention. »