Matera rompt l’isolement historique avec le réseau ferroviaire national. Le réseau ferroviaire italien, par l’intermédiaire de la commissaire extraordinaire Vera Fiorani, a approuvé le projet final de construction d’une ligne entre Ferrandina, déjà desservie par le chemin de fer, et Matera-La Martella. Il s’agira d’une ligne électrifiée à voie unique, longue de 20 kilomètres. Deux itinéraires partiront de Matera-La Martella : l’un pour Ferrandina et l’autre pour la ligne Battipaglia-Potenza-Metaponto, reliant ainsi Matera au reste du pays. L’activation de la connexion est prévue en 2026. Les procédures de négociation seront lancées peu après le feu vert du projet définitif. L’intervention a un coût de 430 millions qui sera également en partie couvert par le PNR. Le projet, explique RFI, permettra d’établir des liaisons ferroviaires longue distance entre la ville de Basilicate et le système à grande vitesse ainsi que “d’enrichir l’offre locale de transport public de la zone en termes de fréquence et de qualité”.
Le rôle du commissaire Fiorani
“C’est la bonne nouvelle que la Basilicate et le Sud attendaient depuis longtemps, un autre projet ferroviaire stratégique pour le territoire qui fait enfin un pas en avant, confirmant la fonction et le rôle décisif des commissaires pour accélérer et garantir la réalisation des travaux publics », a commenté Teresa Bellanova, sous-ministre des Infrastructures. «Un pas en avant qui guérit une blessure ancienne – poursuit Bellanova – garantissant enfin à une ville belle et unique comme Matera la connexion avec la ligne ferroviaire nationale. Ces derniers mois, nous avions garanti une attention et des délais rapides pour ce résultat. Nous avons tenu parole. Merci à la Commissaire Fiorani pour sa détermination et la qualité de son engagement ».
Basilicate: maintenant pour ouvrir les chantiers
Pour Donatella Merra, conseillère pour les infrastructures du conseil régional de Basilicate, “après la résolution du conseil en avril dernier, qui a conclu le processus d’approbation du projet final de la nouvelle ligne ferroviaire Ferrandina-Matera-La Martella, désormais insérée dans l’aménagement des transports et des réseaux régionaux, RFI a enfin procédé à l’approbation du projet définitif qui pourra engager les procédures d’attribution des travaux ». L’ouvrage, ajoute Merra, “jamais inscrit dans la planification stratégique régionale, a trouvé la réalisation de son financement global dans les ressources du Pnrr, ainsi que le projet de sa poursuite vers la dorsale adriatique”. Dans le cadre plus général de la stratégie régionale et du raccordement de Matera au réseau longue distance, « en vue de l’élaboration du nouveau contrat programme RFI, demandes complémentaires spécifiques au ministre Giovannini et au PDG de RFI afin que Matera et l’ensemble de Basilicate ils sont directement interconnectés avec les couloirs à grande vitesse, sans solutions intermédiaires visant uniquement à réduire les temps de trajet », affirme enfin Merra. “Maintenant, nous procédons rapidement à la construction d’un ouvrage fondamental pour la mobilité de toute la région” déclare le secrétaire régional Basilicate de la CISL, Vincenzo Cavallo, pour qui “le développement de la Basilicate ne peut être séparé de la modernisation structurelle et de la sécurité de ses principales voies de communication et de leur interconnexion avec les grandes voies tyrrhénienne et adriatique ».
La Tarente-Battipaglia
Enfin, il faut ajouter qu’en plus de cette intervention pour Matera, RFI en a également mis en place une autre avec Next Generation Eu qui a fourni des ressources pour 434 millions d’euros pour la construction de la liaison ferroviaire à grande vitesse Taranto-Metaponto ligne.-Puissance-Battipaglia. Même ce travail, comme celui de Matera, est confié au commissaire Fiorani et a 2026 comme conclusion. Le projet Taranto-Battipaglia est l’une des liaisons dites diagonales d’une valeur de 1,58 milliard. L’extension de la ligne Taranto-Metaponto-Potenza-Battipaglia s’inscrit dans ce contexte. Les liaisons diagonales prévoient la construction de 87 km de ligne ferroviaire à grande vitesse, utilisables à la fois pour le transport de voyageurs et de marchandises. Plus précisément, les lignes Rome-Pescara, Orte-Falconara et Taranto-Metaponto-Potenza-Battipaglia seront construites. En ce qui concerne Tarente, l’objectif attendu est de réduire d’au moins une heure les temps de trajet en train sur la ligne avec Naples.
Entretien, vers la conclusion
Et les travaux d’infrastructure d’entretien extraordinaires sur le Battipaglia-Taranto se termineront le 8 août, qui ont commencé le 12 juin et qui ont changé – causant des inconvénients aux voyageurs – les horaires normaux de Trenitalia Frecce, Intercity et Regional. Pour cette raison, la Frecciarossa qui relie Tarente et Milan, touchant les principales villes desservies par la grande vitesse, a été remplacée par des bus entre Battipaglia et Tarente pour coïncider avec l’arrivée et le départ du train. Les Intercités ont également été suspendues en cette période dans le tronçon concerné par les travaux. Les liaisons alternatives ont conservé les mêmes arrêts également dans les tronçons parcourus par les bus.