La municipalité de Zaanstad n’est pas satisfaite de la nouvelle trajectoire de vol nocturne vers la piste Polderbaan de Schiphol. Le contrôle du trafic aérien des Pays-Bas (LVNL) a annoncé hier que les habitants d’Uitgeest, Castricum, Heemskerk et Beverwijk ne devaient plus rester éveillés en raison du bruit des avions. Selon l’échevin Breunesse van Zaanstad, Assendelft et Krommenie sont désormais surchargés par le bruit de Schiphol.
La voie d’accès à la piste Polderbaan de Schiphol, qui protège désormais une partie du Kennemerland et de l’IJmond la nuit, est en partie possible grâce à un nouveau système satellite qui est utilisé par LVNL. De plus, les avions descendent uniformément et moins de puissance moteur doit être utilisée.
Pourtant, cela a fait communiqué de presse rugissant de LVNL hier non seulement pour soulager les Hollandais du Nord qui ont été réveillés pendant des années par des vols de nuit. Selon l’échevin Wessel Breunesse van Zaanstad, le contrôle du trafic de Schiphol n’a fait que déplacer le problème vers Assendelft et Krommenie. Breunesse avait également conseillé au cabinet de ne pas modifier l’itinéraire.
Selon l’échevin de Zaandam, les habitants d’Assendelft et de Krommenie ont déjà beaucoup de mal avec la voie d’accès nocturne à la Polderbaan. Il parle d’un effet lit d’eau. “Moins de nuisances devraient s’appliquer à tout le monde, mais c’est particulièrement négatif pour Zaanstad”, a déclaré Breunesse au NH Nieuws.
Le ministre Harbers de l’Infrastructure et de la Gestion de l’eau a ignoré les conseils négatifs de Breunesse et a ainsi mis la municipalité sur la touche. Néanmoins, l’échevin n’est pas trop pessimiste quant à la politique aérienne du cabinet.
Fin de tous les vols de nuit
Breunesse : « Même après l’annonce rétrécissement de Schiphol Harbers a montré qu’il raisonnait beaucoup plus sur la santé des riverains et que ses habitants sont davantage impliqués dans le développement de l’aéroport. .
Pourquoi les vols de nuit sont importants pour Schiphol
Le nombre maximum de vols à Schiphol sera réduit de 500 000 à 440 000 par an à partir de novembre 2023. Parmi ceux-ci, 29 000 sont des vols de nuit.
Les vols de nuit sont importants pour des compagnies aériennes telles que Transavia, car elles peuvent utiliser leur flotte de manière optimale. Grâce à l’ouverture nocturne, un Boeing 737-800 de Transavia peut parfois être utilisé sur les vols aller-retour européens jusqu’à trois fois par jour.
Des vols cargo partent et atterrissent également à Schiphol tous les soirs. Ce sont souvent de grands Boeing 747 obsolètes. Le top 20 des vols dont l’année dernière le plus plaint sont des Boeing 747-400 réservés au fret.