Est-ce une bonne nouvelle ou pas ? Un premier navire chargé de 7 000 tonnes de céréales est parti jeudi de Berdiansk, le port ukrainien sous contrôle russe. Accompagné de deux navires de guerre russes, le grain est en route vers des « pays amis » sans nom, selon les autorités pro-russes. Un navire turc, vraisemblablement transportant du grain, a également quitté Marioupol fortement dévasté la semaine dernière.
Vu à travers les yeux des Africains affamés, c’est une bonne nouvelle. Les prix des céréales augmentent, en partie parce que les céréales ukrainiennes, qui représentent normalement 13 % des exportations mondiales, ne peuvent pas quitter le pays. Mais les céréaliers ukrainiens ont-ils été payés pour la charge ?
Les chances ne le sont pas. Selon l’Ukraine, la Russie a volé 500 000 tonnes de céréales. Cela s’applique également au grain du navire de Berdiansk, qui est entre-temps arrivé en Turquie. L’Ukraine a demandé vendredi à la Turquie la confiscation.
Certes au début de la guerre, des silos à grains ont été délibérément détruits, mais les autorités pro-russes ont désormais une meilleure idée de ce qu’il faut faire des approvisionnements. De plus en plus, ils rendent compte des expéditions de céréales de la zone sous leur contrôle. Les agriculteurs ne sont pas payés, ou sont payés bien en dessous du prix, selon une enquête de la BBC auprès des agriculteurs du territoire ukrainien occupé. Très peu ont osé parler.
équipement GPS
Le navire de Berdiansk est arrivé en Turquie, et maintenant l’Ukraine demande la confiscation. Le grain a été volé, dit Kiev. La BBC a récemment publié un article sur les agriculteurs ukrainiens en territoire occupé. « Ils ont volé notre grain. Ils ont détruit nos bâtiments et nos machines », raconte l’un d’eux, dont les deux camions céréaliers étaient équipés de GPS. Avant de repartir vers la Russie, on a pu voir ses camions s’arrêter longuement dans un entrepôt de céréales en Crimée, d’où partent des lignes de chemin de fer vers des villes portuaires de Crimée et de Russie.
Des images satellites de la mi-juin montrent de longues files de camions aux entrées de la Crimée à Tsjonhar et Armiansk. La BBC a également noté que les ports céréaliers de Sébastopol et de Kertch étaient exceptionnellement occupés. Dans les eaux autour de ces ports céréaliers, de nombreux cargos éteignent complètement leurs transpondeurs contre les règles, apparemment pour masquer qu’ils chargent du grain. Les ports y sont soumis à des sanctions depuis 2014.
Également Financial Times découvert que les navires naviguant dans les eaux de Crimée éteignaient régulièrement leurs transpondeurs, pour les rallumer lorsqu’ils se trouvaient dans le port russe de Port Kavkaz. Il est également exceptionnellement occupé là-bas. Ce port n’est pas soumis à des sanctions, pas plus que le grain russe. Les navires reçoivent ici du grain ukrainien qu’ils ont eux-mêmes expédié de Crimée ou qui est stocké ici depuis la Crimée. Leurs documents d’exportation russes montrent qu’il s’agit de céréales russes.
pratiques inappropriées
Le journal a suivi sept navires arrivant dans des ports de Syrie et de Turquie. Les entreprises portuaires et les gouvernements turcs disent qu’ils ne coopéreront pas à des pratiques abusives : les papiers des navires montrent que le grain ukrainien est du grain russe. Il est impossible de vérifier quelle graine vient d’où exactement.
« La nourriture est notre arme silencieuse », a déclaré en mars l’ex-président et confident de Poutine, Dmitri Medvedev. Cette arme exploite la Russie en prétendant qu’elle travaille dur sur la pénurie mondiale de céréales. Ce n’est pas parce que la Russie fait la guerre, empêche les agriculteurs de semer et de récolter, ou coupe les transports sur les lignes de front, eh bien, le problème vient de l’Occident et de l’Ukraine. Les navires russes connaissent des problèmes d’assurance et de paiement en raison des sanctions occidentales. Et l’Ukraine a bouclé son plus grand port maritime, Odessa, avec des mines marines.
Sous la médiation de la Turquie, la Russie et l’Ukraine parlent d’un couloir maritime sûr, ce que les Nations Unies réclament. Les navires devraient pouvoir entrer et sortir librement d’Odessa, accompagnés de navires de guerre de Turquie ou d’autres pays.
Très bien, dit la Russie, mais débarrassez-vous d’abord de ces mines, puis nous laisserons passer tous les navires. Et oh oui : la Russie doit contrôler tous les cargos.
Contrôleurs corrompus
L’Ukraine n’est pas d’accord. Les mines au large d’Odessa sont nécessaires à la défense. La Russie bombarde régulièrement la ville et ses environs ; la semaine dernière encore lundi et vendredi (dix-huit morts, des dizaines de blessés). L’Ukraine refuse également de permettre à la Russie d’agir en tant que contrôleur de navire : cela donnerait à l’agresseur russe un rôle légitime, sans parler des risques que des « contrôleurs » russes corrompus retiennent, dérobent ou volent des navires.
Les conversations sont difficiles. Les optimistes voient des opportunités. L’Ukraine pourrait très bien retirer les mines, maintenant qu’elle dispose d’assez d’armes occidentales pour se défendre – voir le retrait de la Russie de l’île aux serpents au large, sous la pression des missiles occidentaux.
Mais toute solution, à part la paix, a des écueils. Si des navires de la marine de l’OTAN commencent à escorter des navires céréaliers et que l’un tombe sous le feu russe, cela signifie-t-il une guerre OTAN-Russie ? Quels navires veulent naviguer sur une mer qui est encore un champ de bataille ? Quel assureur veut couvrir les risques ?
