Le cabinet aimerait réduire de 10% le nombre maximum de vols à l’aéroport, actuellement d’un demi-million. Mais les conséquences pourraient être bien plus importantes que les 50 000 vols auxquels on songerait désormais, explique l’économiste de l’aviation Rogier Lieshout, qui a mené plusieurs recherches sur les conséquences de la démarque inconnue pour Schiphol et KLM, le plus grand utilisateur de l’aéroport.
Billets plus chers et plus de pollution : le rétrécissement de Schiphol peut avoir des conséquences considérables
